Георгий пишет:

Довелось как-то поездить на новом Н23.2. В целом машина неплохая, но не более того – что-то стало лучше, что-то хуже, а что-то и вовсе не изменилось. Да и вообще, если честно, мне всегда нравились именно капотные Кразы.

Двигатель стоял ярославский – ЯМЗ-6501.10 (362 л.с.). Он достаточно мощный и тяговитый. Динамика же осталась прежней. Максималка – 85 км/ч. Но поскольку я не люблю постоянно вдавливать педаль в пол, для меня более-менее комфортная скорость 70-75 км/ч.

Расход, в принципе, нормальный. Точные цифры не назову, так как все зависит от нагрузки, скорости и дороги, но в среднем выходило до 40 л на 100 км.

К КПП особых замечаний нет. Передачи втыкаются легко. Для перехода с нижнего ряда на верхний и наоборот нужно качнуть рычаг вбок (стандартного «флажка» здесь нет). Тем не менее, привыкнуть к этому нетрудно.

Спереди и сзади установлены рессоры. По асфальту грузовик идет плавно, но как только выезжаешь на гравий, не говоря уже о бездорожье, картина кардинально меняется – трясет так, что хоть криком кричи. Капотные автомобили в этом плане выигрывают.

Обстановка в кабине мне понравилась. Водительское место удобное – руль регулируется, сиденье на пневмоподвеске, приборы на панели читаются достаточно легко. Да и наличие кондиционера – тоже плюс.

Евгений пишет:

У меня сложилось неоднозначное мнение о новом Кразе-Н23.2М. Двигатель и мановская кабина мне понравились, а коробка передач и подвеска – нет. Сейчас расскажу в подробностях.

Начну с мотора – ЯМЗ-6501.10 (362 кобылы, Евро-3). Он оказался довольно-таки эластичным в работе – подхватывает с самых низов. Тянет уверенно. Да и аппетиты у него относительно небольшие (35-40 л на 100 км).

Очень понравились тормоза. Когда нажимаешь на педаль, автомобиль встает как вкопанный. Иногда едва удерживаюсь в сиденье.

А вот коробка, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Скорости переключаются с большим трудом. Кроме того, нередко получается так, что пытаешься включить одну передачу, а в итоге попадаешь на другую. И это еще в лучшем случае. В худшем – меняется верхний ряд на нижний.
В чем причина, не пойму. То ли на заводе неправильно отрегулировали механизм переключения, то ли проблема в самой КПП.

Передняя и задняя подвески рессорные. Не скрою, на ровном асфальте практически не трясет, но как только попадаешь на грунтовку – начинаешь подпрыгивать на каждой кочке (не спасает даже кресло на пневмоподушке).

Кабина уютная. Сиденье регулируется, рулевая колонка – тоже (правда, делать это не очень легко). К качеству пластика у меня замечаний нет. Имеются стеклоподъемники и небольшой спальник. Хоть он и не слишком комфортный, но с ним однозначно лучше, чем без него.

Михаил пишет:

Краз-H23.2R произвел на меня двоякое впечатление. Автомобиль, собственно, не такой уж и плохой, но ему сильно не хватает кразовской брутальности. Да и вообще, неужели нельзя было хоть немного изменить кабину от Kerax?

Я считаю, что это типичный «горожанин». Грузовик больше подходит для езды по ровному асфальту, чем для грунтовок и маломальского бездорожья. Это уже не тот суровый «работяга», которым всегда был Краз.
К слову, даже на мелких выбоинах кабину изрядно потрясывает. Как по мне, уже давно нужно было перейти на подушки.

Ярославский двигатель со своей задачей справляется (по сути, он тоже от Renault). Мощности вполне хватает. Тянет практически с самых низов. Да и расход солярки в пределах разумного (до 40 л на 100 км).

Коробка китайская. Тем не менее, передачи втыкаются достаточно легко – сильно давить на рычаг не нужно. Привычной клавиши переключения между верхним и нижним диапазонами нет. Делается это переводом рычага влево или вправо. Удобно.

Что ни говори, а кабина комфортная. Кресло на пневматической подвеске (в случае необходимости можно менять его жесткость). «Баранка» регулируется. Кроме того, есть электростеклоподъемники, кондиционер и неплохая печка.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КрАЗ H23 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.