Дмитрий пишет:

С недавних пор работаю на тягаче-тяжеловозе КрАЗ «Бурлак». Он мне достался, так сказать, с новья – одометр показывал около 16 000 км. Грузовик серьезный и неприхотливый. Да и по проходимости он на голову выше Камазов.

Стоит ярославский движок на 400 кобыл (Евро-3). В принципе, его мощности хватает за глаза, даже с грузом в полуприцепе. Прет ничуть не хуже танка. Мне удавалось без особых проблем забираться по мокрому снегу на приличные подъемы.

Точный расход солярки не назову, но он не слишком сильно отличается от заявленного. Да и вообще все зависит от того, в каких условиях используется автомобиль, насколько сильно он загружен и т.д.

Естественно, интерьер – не самая сильная сторона КрАЗа. Несмотря на это, он здесь уже не такой спартанский, как было раньше. Сиденье удобное, на пневматической подвеске. Руль регулируется в двух направлениях. Приборный щиток более-менее современный.
Кроме того, есть полноценное спальное место. Не могу сказать, что оно очень удобное, но в случае чего на нем можно отдохнуть от работы.

Впрочем, КрАЗ никогда не был тем автомобилем, который покупали ради комфорта в кабине. Это работяга, который может проехать там, где большинство других грузовиков не проедут. Вот почему на многие его минусы можно закрыть глаза.

Борис пишет:

Уже семь месяцев работаю на тягаче Краз-6446. Зачастую вожу площадку со 170-тыми тракторами. При необходимости машина может прорваться через любую грязь, что в нашей работе большой плюс, так как почти всегда приходится ездить по бездорожью.

В принципе, грузовик достаточно простой и неприхотливый. Поломки случаются (куда же без них), но при наличии инструмента его можно отремонтировать даже в поле. Проверил на собственном опыте.

Ярославский мотор мне понравился. Он не сопливый, в отличие от камазовских. Да и вообще движок очень надежный – хоть уже не новый, но работает, как часы.

Единственное – автомобиль прожорливый. В среднем уходит около 50 литров на 100 км (на асфальте меньше, на бездорожье больше). И это при том, что езжу, как правило, медленно – максимум 60-65 км/ч.

Краз достался мне уже с дополнительной шумоизоляцией кабины, вот почему внутри довольно-таки тихо (даже двигателя практически не слышу).

Есть спальник. Время от времени приходится им пользоваться. Не скажу, что он очень удобный, но на нем можно отдохнуть.
Водительское место более-менее комфортное. Приборы читаются нормально.

В целом грузовик мне нравится. На бездорожье он один из лучших. Да, ломается, но если руки растут из правильного места, то все можно починить.

Александр пишет:

Последние три года работаю на тягаче Краз-6446. В нашем гараже десять таких вездеходов – каждый в сцепе с тралом. Занимаемся перевозкой тяжелого бурового оборудования. Разумеется, приходится постоянно ездить по бездорожью.

Не буду спорить, с проходимостью у автомобиля все в порядке. Но и ломается он очень часто. Самое уязвимое место – раздатка. Стоит только хорошенько побуксовать, как она тут же выходит из строя. К слову, коробки тоже летят, но не так часто.

А вот к двигателю нет никаких претензий. Здесь стоит ярославская турбовосьмерка. Очень надежный и неприхотливый мотор. Единственное, он довольно прожорливый. Расход почти всегда держится на уровне 50-51 л на 100 км. Одно хорошо – объем топливных баков 500 л.

Ездить стараюсь аккуратно. Разгоняюсь максимум до 65 км/ч. В принципе, можно и быстрее, но тогда двигатель начнет сильно раскручиваться и жрать еще больше солярки.

Как-то раз коллега вез бульдозер ЧТЗ-170. Ехал настолько быстро, что обошел меня, как стоячего. Позже выяснилось, что он разогнался до 95 км/ч. Так вот, догнал я его примерно через 30 км. Только он уже сидел под своим автомобилем, а возле него лежал кардан. Как говорится, тише едешь – дальше будешь!

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КрАЗ-6446 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.