Иван пишет:

Купил Урал-Некст в 2017 году, пробег 60 000 км, к тому же выставочный седельник со спальником. При этом небольшом пробеге двигатель разорвало на кусочки (двигатель стоит 700 000 тыс. руб.).

А на сегодняшний момент в моем пользовании уже 10 Уралов-Некст. И очень сильно пожалел. Деньги дерут, а качества нет никакого.

Владислав пишет:

Вахтовый автобус 22+2 на базе Урал-Некст УСТ-54534В VIN ZOV54534BG0000145 год выпуска 2016.

Система отопления пассажирского салона от ДВС не работает, нет циркуляции охлаждающей жидкости в агрегатах отопительных. Все краны открыты. Пришлось переделывать схему отопления будки (установили дополнительный циркуляционный электронасос на отопление будки, иначе никак).

На автомобиле НЗАС-4208 система отопления будки работает (циркулирует жидкость) уже на холостых оборотах ДВС.

Если кто-то знает «где собака зарыта» — сообщите пожалуйста.

Заранее спасибо. Удачи!

Юрий пишет:

На данном авто Урал-43206 устанавливают КПП ЯМЗ, а не ZF9 (т.к. последняя работает с ДВС ЯМЗ 536 и Уамминс с мощностью от 300 л.с. и крут. момент от 1200 н·М, а здесь всего — 900 н·М).

Юрий пишет:

Печка идет в комплекте с кабиной от Газели-Некст и греет хорошо (т.к. ДВС хорошо держит температуру 80 градусов зимой, даже на холостых 850 об/мин!!!), и кабина герметичная (но она же не утепленная нигде — и с боков, и внизу зимой очень холодно!).

Расход топлива 30 л / 100 км без подъёмов при г/п 5 тн (2 моста, раздатка, карьерная резина — всё это тормозит и съедает топливо).

Гидаят пишет:

Здравствуйте, подскажите пожалуйста.

У меня такой же Урал, но вот проблема – горит лампочка инжектора и «оборотов нет». Если кто знает – подскажите/помогите мне исправить это.

Юрий пишет:

Купил в 2016 г. с/с Урал-Некст в УралПромТехнике (г. Миасс): надстройка оказалась бракованная (ч/з 2 недели согнулись обе опоры кузова от легкого снега, по гарантии не делают ничего до сих пор).

По шасси: возд. ф-р (Беларусь), дворники, хомуты возд. патрубков – полное г@вно, турбина ТКР 80.15.13 сразу погнала масло в интеркуллер, подтекает в мороз ГУР, не возвращается в мороз (-25°) педаль сцепления, кабина маленькая в длину и ширину (что 2 метра жести жалко?), очень теплая вверху и очень холодная внизу…

Рулевое хорошее, а тормоза так себе, но есть ретардер (это изобретение ZF) и круиз есть (нафиг он нужен на урал-внедорожник, вкл. от 50 км/час).

ДВС ЯМЗ 53602.10 — 312 л.с., но он слабый в гору (как одиночка) и не потянет заявленную полную массу автопоезда 32 800 кг(надо 330 л.с. минимум, т.к. на 1 тонну полной массы надо 10 л.с.).

КПП ZF9S хорошая (сборка конечно в Татарии), но задний ход и 5-ю вкл. трудно, задние 2 рессивера закреплены убого и низко и выход EBS на прицеп тоже низко под рамой (почему не в раме как остальные 4 выводы?)…

Недоделок кривых хватает, замучился устранять (пробег — 15 000км) цена его 3 500 т.р. как и у камаз 65115, но камаз 6*4 и двс там гавняный кумминс (его все так обзывают) татарской сборки. Снаряженная масса 10 тонн и г/п 15 тонн одинаковая и КПП одинаковые, но на Урал завод почему-то не ставит на с/с тахограф, а камаз ставит (стоит 50 т.р.)

Владислав пишет:

Опыт эксплуатации автомобиля небольшой, но вопросы есть:

1. Огромные незакрытые подкрылками проемы, вся грязь и снег из под колес летит на двигатель.

2. Почему отказались от подогрева поддона двигателя выхлопом котла непонятно. В России что везде нужные масла есть или морозы пропали?

3. Выхлопная труба котла слишком короткая, весь выхлоп остается под капотом. При предпусковом подогреве ДВС еще терпимо, а если ночевать с выключенным ДВС на одном котле тогда можно и угореть.

4. Шланги отопления будки и подогрева топливозаборника не утеплены.

5. Интересно а пробовали конструкторы залезть на бампер автомобиля при закрытой утеплителем решетке радиатора? Нужны простейшие ручки-поручни.

6. В целом машина понравилась. Молодцы!

Петр пишет:

Друзья подскажите про «Урал Некст» — собрались брать его и гнать по зимнику на Чукотку, а это 3.5 тыс. км по бездорожью и в отсутствии населенных пунктов… выдержит ?

Роман пишет:

В сентябре начал работать на тягаче «Урал-Некст». Пробег небольшой, но кое-какие выводы о нем я для себя уже сделал. В целом автомобиль мне понравился. По комфорту его не сравнить со старыми «Уралами».

Пластмассовый капот поначалу не внушал никакого доверия, но на практике оказалось, что он ничем не хуже старого доброго металла. Прочный, морозов не боится.

Обзорность нормальная. Единственное – первое время было непривычно, что капот здесь полностью перекрывает крылья (на предыдущем «Урале» ориентировался именно по ним).

Руль, конечно, маловат, но в то же время очень легкий. Такое чувство, что управляешь не грузовиком, а какой-то легковушкой. Но есть и обратная сторона медали – приходится делать больше оборотов.

Сама по себе кабина очень уютная – по сравнению с тем, что было раньше, небо и земля. Сиденье на пневматике, стеклоподъемники, магнитола, подогрев зеркал… Для полного счастья не хватает только спального места.

Мотор стоит ярославский. В принципе, тяги и мощности достаточно – автомобиль идет уверенно. На холостых двигатель работает тихо. При езде тоже сильно не напрягает (шумоизоляция, однозначно, получше).

Проходимость, как всегда, отличная. Да и на грузоподъемность грех жаловаться. Скажу так, если не обращать внимания на новую кабину, то это классический «Урал».

Александр пишет:

Одно косипорство налепили… проехали 2 000 км — поддон потёк по сварочному шву (состоит он из четырёх кусков — в стране проблема с металлом что ли!?).

Все пластмасски на переднем бампере дребезжат… господа, вы хоть у японцев что-ли научитесь пластмассу делать — сколько можно «лепить» ?!

По затяжке болтов и гаечек — вообще всё нужно протягивать, весь автомобиль!

Будка — да отопление хорошо, но почему она течёт, она же новая!?
Сиденья вообще в будке — кошмар! мало того, что не откидываются (бывает работяги устают), а тут ещё и сползаешь с них — вы по детям мерили что-ли!?

Свес задней рамы зачем такой, а ? вы бы хоть мосты тогда отодвинули, а то как ямку переезжать — так задние фонари (и всё на чём они крепятся) отрывает!

В общем, хочется вам всё в глаза высказать, «уважаемые»!

Виктор пишет:

Ровно месяц назад пересел со старого «крокодила» на новую вахтовку «Урал-Некст». Машина не без недостатков, но все равно намного лучше предыдущей.

По проходимости это старый добрый «Урал». Проехать на нем можно практически везде – за месяц эксплуатации ни разу не было такого, чтобы где-нибудь застрял. Тяги хватает за глаза. Расход тоже не слишком большой.

Фургон комфортный. Кроме отопителей, в нем есть кондиционер и телевизор. Отделан он аккуратно. Сиденья на вид прочные. В общем, вахтовики очень довольны.

Кабина тоже на уровне. Что снаружи, что внутри выглядит свежо и красиво. Пластик качественный и хорошо подогнан (пока ничего не скрипит). А вот сиденье на пневматической подвеске мне не очень понравилось – с пружинами было бы лучше.
Но основные претензии у меня к рычагу КПП. Передачи втыкаются с большим трудом. Задняя и вовсе какая-то неудобная – бьет по ноге. Ходы слишком длинные, в связи с чем приходится махать руками. Когда в кабине только сам, то это более-менее терпимо, но с пассажирами жутко неудобно (резко включить скорость не получается).

Во всем остальном автомобиль меня полностью устраивает. Заниматься ремонтом, к счастью, еще не доводилось – все работает хорошо.

Сергей пишет:

Полгода назад купил седельник Урал Некст. Сейчас понимаю, что поспешил, так как автомобиль еще слишком «сырой». Столько нервов на него потратил – что не рейс, то поломка.

Движок вроде и мощный, но с ним постоянно какие-то проблемы. Не знаю, то ли мне попался такой экземпляр, то ли они все настолько ненадежные. Во всяком случае, меня это не устраивает.

Кабина – отдельная тема. Спору нет, выглядит она красиво, но что с того? Потолок слишком низкий – пока более-менее не отрегулировал сиденье, упирался в него головой. Да и сейчас на кочках иногда его задеваю.
Свободного места, как кот наплакал. Сиденья упираются спинками в заднюю стенку. Можно было бы сделать небольшой запас. Ну а в идеале такой автомобиль должен идти со спальником.
Руль вообще позорище. И кому только пришла в голову мысль, поставить в тяжелый грузовик такую крохотную баранку? Это же не Газель.
Обзорность тоже оставляет желать лучшего. Лобовое стекло слишком сильно наклонено, из-за чего смотреть в зеркала, мягко говоря, неудобно (мешают «заваленные» стойки).

В общем, автомобиль нуждается в доработках. Рекомендую подождать и не вестись на обложку, как сделал это я. Недаром говорят, поспешишь – людей насмешишь!

Механик пишет:

Работаю в крупной организации, которая закупила партию из трех новых самосвалов. Я не водитель, поэтому за рулем таких «Уралов» не ездил, но на пассажирских местах покататься удалось.

С кабиной реально поработали на славу, вот только о комфорте пассажиров явно забыли – водителю на сиденье с пневмоподвеской удобно, а вот на двухместном диване на пересеченной местности трясет не по-детски.

Пришлось поездить и ночью, так вот был удивлен качеством фронтального света – линзованные фары светят реально классно, особенно после старого «Урала»!

По бездорожью едет так, как и полагается настоящему вездеходу – даже при нагрузке легко справляется со всеми сложностями дорожного покрытия.

Ну а так, основным конкурентным преимуществом этого самосвала считаю стоимость – новую иномарку за такие деньги не купишь (китайцев во внимание не беру, их не изучал), а другая российская техника явно уступает по комфорту и уровню оснащения.

Александр Сергеевич пишет:

Автомобиль рабочий, пересадили меня на него несколько недель назад – трехосный бортовой УРАЛ НЕКСТ с манипуляторной установкой.

Над кабиной реально поработали основательно – внутри очень удобно, водительское кресло комфортабельное, за что спасибо пневмоподвеске! Во время работы вообще не устаешь, потому что наконец-то в «Уралах» появилось современное оборудование.

Нравится, что на холостом ходу двигатель работает тихо и мягко, да и тянет автомобиль уверенно. Но вот коробка передач при первой же поездке огорчила – передачи приходится втыкать с большим усилием, ход у рычага длинный, а при включении задней скорости он упирается в бедро. Конечно, с этим уже свыкся, но от КПП ZF такого не ожидал точно.

Говорить о том, каков УРАЛ Next на ходу, думаю, не стоит – это все-таки полноприводный грузовик!

Честно скажу, автомобиль неплохой, однако заводчанам есть еще куда двигаться!

Трюкач пишет:

Хороший вездеходище получился — симпатичный и (на первый взгляд) практичный.

Посмотрим (время покажет) как у него с надёжностью.

Сева пишет:

К сожалению, испытать грузовик на ходу пока не удалось, пока только смог его детально изучить визуально.

Внешне выглядит очень достойно, во многом даже привлекательнее иностранных аналогов. Кабина комфортабельная и эргономичная, все органы управления на первый взгляд расположены на удобных местах, водительское сиденье с пневмоподвеской вообще шик (особенно после кресел старых Уралов).

Из недостатков могу отметить сильно заваленное лобовое стекло, что сказывается отрицательно на обзоре – и это заметно даже тогда, когда стоишь на месте. Порадовало наличие элементарных благ цивилизации – электростеклоподъемники, магнитола, кондиционер.

Вообще, автомобиль получился достойным, каким он будет на деле – покажет время и российские условия эксплуатации.

Еще хочется отметить приемлемый ценник – изучил предложения иностранных производителей, так вот «Урал Некст» обыгрывает их в сухую.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев Урал-NEXT и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.