Евгений пишет:

С апреля работаю водителем пригородного автобуса ЛиАЗ-525660-01 с дизелем ЯМЗ-5362 на 238 л.с. и коробкой-автомат ZF.

С ходовыми качествами все в порядке – мотор достаточно резвый. Максималка в районе 80-90 км/ч. Расход солярки – в среднем 30 л на 100 км. Но это если ехать не быстрее 60 км/ч.
ГУР работает хорошо – руль достаточно легкий. На тормоза тоже не жалуюсь – не то чтобы они очень эффективные, но всегда удается остановиться в нужный момент, даже когда дорога мокрая.
Проходимость, как для автобуса, нормальная (ездить приходится не только по ровной трассе, но и по грунтовкам).

Водительское кресло удобное, на пневматике. Единственное – мне не хватает боковой поддержки. К рулю претензий нет. Он пластиковый, но в руках лежит хорошо (не скользкий).
Несмотря на то, что лобовое стекло состоит из двух элементов, проблем с обзором нет, дорогу видно неплохо. Зеркала тоже ничего так – со своей задачей справляются.
А вот звукоизоляция могла бы быть и покачественнее. Шум дороги и ветра внутри слышен почти так же громко, как и на улице.

Салон выглядит бедно, но сиденья неплохие (мягкие с тканевой обивкой). Для поездок на небольшие расстояния ничего другого и не надо. Число посадочных мест – 44.
Качество покраски, в принципе, неплохое. Кузов оцинкован, с панелями из довольно-таки прочного стеклопластика. Коррозии пока нет.

Сергей пишет:

Год назад устроился водителем на новый ЛиАЗ-525660 – 2015 г.в., движок ЯМЗ-5362 (242 л.с., Евро 4), коробка Voith-854.

В техническом плане автобус неплохой. Ярославский мотор работает ровно, без перебоев. В морозы заводится отлично.
Динамика, как для такого автобуса, нормальная, особенно если учесть, что я езжу только по городу. До максимальных 90 км/ч ни разу не разгонялся.
Автомат вообще замечательный. Передачи включаются четко – автобус не дергается, как при ручных переключениях.

Подвеска – пневматическая. Она мягче, чем у старого 5256 (на нем тоже довелось поработать). Но не исключаю, что с годами ее поведение изменится.

Рулится автобус легко – в этом заслуга гидроусилителя. Передние колеса находятся позади кабины, что делает его маневреннее. Поворачивая или разворачиваясь в ограниченном пространстве, можно пронести передок над бордюром.

Резина неплохая. Единственное, когда она была новая, сильно шумела, даже на небольшой скорости (40 км/ч). Но и сама по себе шумоизоляция очень слабая – по сути, ее вообще нет.

Сиденье, как ни странно, удобное. Спина устает, но только под конец рабочего дня. Руль большеват. Хотя, управляемость от этого хуже не становится.

Салон просторный – для городского автобуса самое то. Пассажирские сиденья жесткие, пластиковые. Всего их 23. Поручней, в принципе, достаточно.

Качество сборки все еще не идеальное, но видно, что его подтянули. Да и покраска получше той, что была раньше.

В общем, автобус неплохой, особенно пока новый. Думаю, если его не запускать и вовремя устранять все неисправности, то он будет служить долго.

Евгений пишет:

Согласен по поводу тормозной системы Лиазов — с этими цилиндрами и подводящими… это, честно, просто караул — колодки сжираются махом. Меняют у меня их почти на каждом ТО. Быстрый износ барабанов.

Виктор пишет:

Всех с новым годом! … Кроме завода ЛиАЗ.

За что вам (ЛиАЗ) платят зарплату !? За такую сборку и конструкцию — половине надо «отрубить руки», а половину «сослать на Колыму».

Андрей пишет:

Частенько езжу на ЛиАЗе-5256 (нового образца). У нас несколько таких автобусов и все на газу – по крайней мере, других не встречал.

Что я могу сказать, салон очень даже ничего. Сиденья мягкие и удобные. Проход, правда, узковат, но для пригородного автобуса пойдет.
Окна большие – внутри светло. В жару неплохо спасают форточки, особенно когда сидишь возле них. Поручни удобные, но не хватает ручек на спинках сидений.
Отделка нормальная. Ржавчины в салоне не видел. С другой стороны, автобусы еще совсем новые – посмотрим, что с ними будет через 2-3 года.

О дизайне мне сказать особо нечего – ЛиАЗ как был коробкой, так ею и остался. Хотя, цветовая гамма выбрана удачно.

Переключения передач едва заметны, что тоже хорошо. В некоторых автобусах они сопровождаются жуткими ударами по всему салону.
Подвеска жестковата – неровности ощущаются. Но частично виноваты в этом наши дороги – все мы знаем, в каком они находятся состоянии.

Над чем действительно нужно поработать, так это над шумоизоляцией. Она если и есть, то слишком слабая. От постоянного шума и вибраций быстро устаешь.

В целом автобус неплохой. Не спорю, иномарки цивилизованнее и комфортнее, но для пригородных маршрутов сойдет и ЛиАЗ.

Денис пишет:

У нас в городе общественный транспорт находится в нормальном состоянии – есть как иномарки, так и наши, отечественные автобусы. Не редко езжу по маршруту на работу именно на Лиазе-5256.

Нравится, что окна с большими форточками – продувает ветерком. Сейчас, когда жара, температура в салоне комфортнее, чем в некоторых иностранных моделях.
Внутри светло и довольно-таки просторно. В каком бы месте не стоял, везде есть поручни, за которые можно держаться. Потолок расположен высоко – головой не упираюсь.
Сиденья жесткие, пластиковые, но для городского автобуса это даже хорошо – дольше проживут. Да и сказать, что от них болит спина, не могу (сидел максимум минут 30).

Плюс – работает задняя дверь (во многих иномарках ее вообще нет). Кстати, сами дреные проемы немаленькие – заходить в салон удобно.

Насколько я понял, коробка на этих автобусах автоматическая. Работает она хорошо – сколько ездил, ни разу не чувствовал рывков при переключениях.

Но в любой бочке меда есть ложка дегтя. Главная проблема Лиаза – плохая шумоизоляция (в салоне шумно).

Многим не нравится, что на задней площадке высокий пол, но я считаю, что это скорее особенность, а не недостаток.

Константин пишет:

С июня работаю водителем на ЛиАЗе-525661 (межгород). Автобус новый – 2015 г.в. Мотор стоит наш, ярославский – ЯМЗ-5362 (238 сил, Евро-4). Коробка механическая – ZF.

Первое, что мне понравилось – это плавность хода. Пневматическая подвеска неплохо преодолевает неровности на дороге, если, конечно, они не слишком большие.

Двигатель работает ровно. Тяги, в принципе, хватает. Поломок пока не было, но это и неудивительно – автобус в эксплуатации меньше месяца. Что будет дальше, не знаю.

Сиденье на пневмоподушке. Есть даже подогрев. Но форма у него не совсем удачная – у меня быстро затекает спина.
А вот к баранке замечаний нет. Управлять автобусом легко – во всяком случае, пока работает ГУР (без него, думаю, было бы намного хуже). Тормоза, к слову, тоже достаточно эффективные.
Обзор в целом неплохой – лобовое стекло крупное, да и зеркала имеют нормальный размер. Оптика далека от идеальной, но кое-как со своей задачей справляется.
Пластик, естественно, грубый. Сборка местами сильно «хромает» – для отечественного автобуса это в порядке вещей (удивляться здесь нечему).

Теперь непосредственно о салоне. Честно говоря, он вполне себе ничего. Сиденья мягкие, с тканевой обшивкой. Можно менять угол наклона спинки. Сверху размещены полки для вещей. Они довольно-таки вместительные. Да и цвета подобраны удачно.
Температура комфортная – не жарко. Спасает кондиционер (насколько я понял, это опция). Есть еще люки на крыше и форточки. О печке ничего не скажу – не успел ею воспользоваться.

Владислав пишет:

Я работал на автобусе ЛиАЗ-5256.26, потом перешёл на 5292. Последний, конечно, интереснее и комфортнее.

К 5256 у меня не было особых нареканий. Никаких существенных поломок не было, если не считать выход из строя средней двери (не открывалась). Двигатель и ГМП — отличные. Зад не отгибался (как 5256.36), которым его варили и переваривали.

Может мне просто повезло с машиной?

Владимир пишет:

Здравствуйте.

Хочется очень узнать мнение по автобусу ЛиАЗ 525661 (межгород) – такое-же «ведро» как и остальные модели 5256?

Самое интересное то, что перед выбором ЛиАЗ 525661 — я не нашел ни одной толковой и свежей фотографии данного авто в Интернете!!! На всех сайтах 99% процентов какие фотки «тюнингованного» восхваленного «5256 межгород» – на самом деле кажется мне, что очередной хлам на колесах (с очень крепким пластиком в салоне, который будет пищать и греметь всю оставшуюся жизнь, трансмиссией которую к 50 000 км можно всю заново перебирать и прочее навесное типа печек салона, осушителя, кранов уровня пола, резиновых втулок реактивных штанг, лобовые стекла танцующие ламбаду и тд и тп).

Григорий пишет:

В свое время работал водителем на ЛиАЗе-5256 2002 г.в. с мотором ЯМЗ-236. Отъездил на нем почти 5 лет. Что-то нравилось, а что-то – нет.

Дизайн проще некуда – длинная коробка на четырех колесах. Капот находится сзади, но подобраться к двигателю можно и из салона.
Сиденья стояли металлические с сидушками и спинками из поролона, обтянутого дерматином. Всего было 117 мест, но сидячих – только 23.

Кабина отгорожена стеной. Она очень простая – с большим рулем без настроек и длинным рычагом КПП, который все время мешается в проходе.

Обзорность неплохая, но стекло быстро пачкалось – в основном, изнутри. Дворник останавливался там, где я его выключал, не доходя до своего места. Постоянно подлавливал.
О стеклоомывателях я вообще молчу. У нас в парке было несколько таких ЛиАЗов, но ни на одном из них они не работали.

Сборка далеко не идеальная. В салоне почти все прикручено обыкновенными саморезами. Эстетики ноль. Шумоизоляции не было вообще. Все звуки с улицы беспрепятственно попадали вовнутрь.

Ходовая часть в меру жесткая. С годами она разбивается и в результате весь кузов начинает греметь на выбоинах.

Автобус хоть и большой, но проблем с управлением не было. Я бы даже сказал, что руль у него легче, чем у Пазика (на нем тоже ездил).

Движок простой и неприхотливый. Хорошо заводился в морозы. Работал на любой солярке. Масло заливали недорогое – 15w40.
Летом на ЯМЗ-236 списывали 41 л топлива на 100 км. Но при правильной езде можно было неплохо сэкономить – до 25 л в день.
Разгонялся максимум до 85 км/ч, и то на загородной трассе без пассажиров в салоне. Скажу честно, ощущения не самые приятные. Автобус трясло и кидало в разные стороны. Шум был жуткий.

В городе средняя скорость – около 40 км/ч. Иногда приходилось тащиться еще медленнее – 20 км/ч.

Владимир пишет:

Хочу добавить свой отзыв про «пригородный» ЛиАЗ 5256.53-01!

Полностью согласен с Иваном по поводу «закрытия завода ЛиАЗ». Получал новый — сразу бросилось, что это огромная «табуретка», так как никаких условий для пассажиров просто нет. Сиденья «для детей» максимум… жесткий, холодный, в дождик все протекает (люки, стекла), из дверей сквозняк, стойка зеркала правого постоянно отваливается, пластик во всем салоне дребезжит и т.д и т.п!

Мне еще повезло с движком (cammins — просто сказка). Прошел 140 тысяч и, в данный момент, меняю тормозные колодки — это я Вам скажу ЧТО-ТО? Хочется узнать из какого сорта металла сделан автобус? Надо потратить столько энергии, чтобы снять колеса и барабан!!! (ПРИРЖАВЕЛО НАСМЕРТЬ)
Весь ремонт осуществляется с помощью кувалды. И это хваленый ЛиАЗ!!!? Позорище 21 века!!!

Иван пишет:

Был ЛиАЗ 5256 «турист», 5 лет, 120 000 пробег — это не много.

1. 5 (пять) раз замена тормозных колодок в круг
2. одна замена барабанов в круг
3. штанги и многое другое
4. крылья сгнили до дыр

Комфорт – никакой.

Зап.части берём на заводе — цены заоблачные, очень дорог в ремонте (цена такого нового около 5 000 000 руб.).

Сейчас работаю на китайском Хайгере — цена 5 450 000. По комфорту их можно сравнить «как запорожец с космическим кораблём» – за рулём «китайца» просто отдыхаю.

Мой вывод – завод ЛиАЗ нужно просто закрыть… или пусть тачки для вывоза мусора делают.

Андрей пишет:

За рулем такого автобуса сам не ездил и, если честно, даже нет такого желания. Поэтому о ездовых возможностях, расходе топлива, поломках и прочих тонкостях рассказать ничего не могу.

Однако много ЛиАЗов-5256 бегают по нашим городским маршрутам, поэтому часто приходится пользоваться их услугами в качестве пассажира…

Так вот ехать на нем лучше уж стоя, чем сидеть на таких сиденьях! Они жесткие, не удобные, расположены чересчур близко друг другу, так что ноги даже некуда деть!

Летом в переполненном автобусе безумно жарко, зимой наоборот, холодно.

Ну в принципе это объяснимо – не будут же пускать на городские улицы для простых граждан комфортабельные автобусы.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев ЛиАЗ-5256 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.