Иван пишет:

Грузоперевозками занимаюсь с 2005 года. Довелось поездить и на тягаче Камаз-65226. Автомобиль с мотором Cummins (535 л.с.). Полная масса – почти 100 тонн.

Двигатель – мощный и тяговитый. Работал ровно, даже когда в загруженном состоянии забирался на подъемы. Да и коробка ZF вела себя предсказуемо. Передачи втыкались легко. Особых задержек при разгоне не наблюдал.

Тормозил тягач хорошо. Стоял интардер. Без «замедлителя» преодолевать спуски с прицепом было бы очень сложно. Правда, рычажок управления им расположен не в самом удобном месте.

Кабина стандартная – три сиденья да спальное место. Только вот находится она слишком высоко (без хорошей физподготовки в нее не залезешь).

Если не ошибаюсь, то на некоторые машины ставилось кресло на пневмоподушке, но у меня его не было. Руль регулируется. Он толстый, но удобный.

Внутри довольно тихо. Насколько я понял, это в большей мере заслуга не шумки, а движка Cummins.

Из минусов: сложно добраться до лобового стекла и дворников. Я не мог нормально их обслуживать без дополнительных ступеней и поручней.

Поломки случались, но не часто. Были проблемы с гидроусилителем руля (менял рулевой насос). Ну и со стартером пришлось повозиться.

Глеб пишет:

Вот уже два года вожу песок на Камазе-6522. У нас в парке три таких самосвала. Работаем в карьерах, причем зачастую в тяжелейших условиях. Ровный асфальт видим редко – в основном, одно сплошное бездорожье.

В целом грузовик достойный – грузоподъемность приличная, кренов почти нет. Камазовский движок мощный, но капризный зараза (вечно ремонтируем по мелочам). Коробка крепкая – ZF.

Разумеется, техника не выдерживает серьезных нагрузок. Ломается регулярно. Вот нам и приходится «одной рукой руль держать, а другой гайки крутить».

Из поломок: дважды лопались рессоры, неоднократно меняли подшипники на переднем мосту, как-то раз вышла из строя раздатка (по моей вине). С мотором, как я уже говорил, постоянно возимся. Да и оптика иногда выделывается.

Многие запчасти импортные, стоят недешево. Но с этим ничего не поделаешь – чем новее Камаз, тем меньше в нем российского.

Разгоняется самосвал медленно, особенно когда груженный. Максималка у него 85-90 км/ч. Правда, если честно, больше и не нужно, ведь в тех условиях, в которых он эксплуатируется, быстро ездить в любом случае не получилось бы.

По кабине. Сиденье удобное – «на воздушной подушке». Руль крутится легко (за все время ни на одном из наших автомобилей не было проблем с ГУРом). Спальника нет, но и отдыхать особо некогда.

Валентин пишет:

В прошлом году получил новый тягач Камаз-65225 – 740-й мотор с Коммон Рейл, коробка передач ZF, мосты Мадара. Езжу на нем в очень щадящем режиме. Намотал чуть больше 10 000 км.

Все бы ничего, но недавно начались проблемы. Когда забирался с тралом на подъем, как обычно для уверенности включил блокировку и понижайку. Поначалу все было хорошо, но не успел автомобиль заехать на бугор, как завизжали шестерни и он покатился обратно.
К счастью, никто не пострадал, и тягач в том числе. До дома доехал нормально, без происшествий, но всю дорогу думал, что бы это могло быть.

На второй день разворачивался и забуксовал. Подключил передок – никакого эффекта. Блокировку – тоже не помогает. Вышел из кабины, выяснилось, что передок и блокировка не работают. И это при том, что индикаторы на панели светятся, будто никаких проблем нет в помине.

Обнаружил также, что когда все включаешь и начинаешь буксовать, в раздаточной коробке что-то шумит. Такое чувство, что шестерни не могут попасть друг на друга. Стоит только отключить весь этот внедорожный набор, как автомобиль приходит в себя.
Правда, при езде в таком состоянии зад закидывает влево. Не могу сказать, что это случается всегда, но факт остается фактом.
Видимо, накрылась раздатка. Не понаслышке знаком с «высоким качеством» Камазов, но такого все равно не ожидал.

Вадим пишет:

Без малого два года отработал на Камазе-6522 (в прошлом месяце пересел на MAN). У КамАЗа мотор родной – 740.51-320 (Евро 2), грузоподъемность – до 19 тонн.

Проходимость сначала полностью устраивала. Но где-то спустя полгода начальство с целью экономии топлива решило сделать из моего вездехода обычный 6520. Другими словами, все остальное время я проездил на простом самосвале с подключаемым задним мостом.

Скажу так, по сухим дорогам и рыхлой глине автомобиль по-прежнему шел не хуже танка. Но стоило только сунуться в грязь, как он тут же начинал «плавать», а затем и вовсе садился.

По кабине сказать особо нечего. Поначалу было непривычно – посадка то высокая. Когда проходил стажировку, даже с пустым кузовом боялся входить в повороты. Со временем приноровился.

Поломок было много. Из-за одной из них, собственно, я и перестал ездить на этом Камазе. Все дело в том, что в один прекрасный день сцепление начало работать с перебоями. Заменили ПГУ (но вместо немецкого поставили турецкий). Результата ноль.
Пришлось снимать коробку. Описывать все нюансы не буду. В общем, как оказалось, диск сцепления, корзина и маховик полностью стерлись. Начальство сказало, что запчасти появятся не скоро. Именно после этого я и пересел на MAN.

Сергей пишет:

Без малого два года работаю на новом седельнике Камаз-65221 – Common Rail, коробка передач ZF, мосты Мадара, «мозги» Bosch, панель приборов Аметек.
Автомобиль используется на крайнем севере в условиях полного бездорожья. Температура нередко доходит до -60 градусов!

Честно говоря, серьезных претензий к тягачу нет. Единственное, что огорчает, так это качество сборки узлов и агрегатов. С одной стороны они мощные и крепкие, но с другой – собраны на отвяжись. Вот почему пришлось все осматривать, подтягивать, докручивать. Правда, для наших машин это обычное дело.

Ближайший камазовский центр находится на расстоянии 3 тыс. км. Да и то, доехать до него можно не всегда. Поэтому решил обзавестись диагностическим сканером Аскан-10.

Камаз очень чувствителен к качеству топлива. Стоит только залить какую-то пакость, так сразу на панель приборов вылетает ошибка. Больше не экспериментирую – езжу лишь на фильтрованном топливе (заправляться с бочек не получается).

Common Rail нравится тем, что в холодных условиях не приходится подогревать топливо. Солярка в баке не замерзает.

До этого все Камазы, на которых мне доводилось ездить, имели подкачку шин. На мой взгляд, вещь довольно-таки полезная. Здесь же ее нет. Радует только то, что ходовая часть мощная, да и двигатель тяговитый (400 л.с.).

Сергей пишет:

Ровно год работаю на самосвале-вездеходе 65222. Движок стоит камазовский на 360 «кобыл», КПП – 16-ступенчатая ZF, мосты – Мадара (Болгария). Тормоза с ABS.

Кузов автомобиля рассчитан на 12 кубов. Грузоподъемность по паспорту – 19,5 т, но иногда грузим и по 27 т. Соблюдать правила не всегда получается.

Что я только не возил на этом «малыше» – и песок, и камни, и торф. В общем, судьба у него нелегкая. Бывает такое, что неделями асфальта не видим. Работаем чуть ли не круглые сутки.
Разумеется, техника не выдерживает таких темпов и нагрузок. У всех наших автомобилей рвет мосты – «болгары» не совсем подходят для российского бездорожья. Тем не менее, мы не сдаемся – варим и, так сказать, возвращаемся в строй.

Едет нормально. Конечно, когда за спиной 12 кубов песка, скорость набирается долго и тяжело. Но для самосвала динамика – не самое главное. А вот то, что мощности двигателя порой не хватает – это уже плохо.

О проходимости сказать особо нечего. Да, здесь полный привод, но толку от него немного – машины время от времени садятся и проваливаются.

Находиться за рулем удобно даже мне с моим высоким ростом. Рулевую колонку отрегулировал. Оба сиденья достаточно комфортные, установлены на пневматических подушках. Спального места нет, но тут уж ничего не поделаешь.

Роман пишет:

Настоящий «трудяга»!

На основе этого шасси у нас сделан автомобиль-бетономешалка – рама прочная и выдерживает значительные нагрузки.

Полный привод не раз выручал, особенно на стройках на мягких грунтах.

Двигатель мощный – для уверенной езды его хватает с лихвой, а вот расход ужасающий – 37-39 литров на сотню многовато.
На дальние расстояния не езжу конечно, эксплуатируем исключительно в черте города и недалеко за городом.

В целом машиной доволен, если бы не определенные недоразумения, одним из которых является замена турбины на 40 тысяч км (!!!) и это почти на новом автомобиле.

В остальном – все хорошо, двигатель, КПП работают ровно, в кабине размещаешься вольготно. Достойный аппарат за свою стоимость.

Мулат пишет:

На этом автомобиле работаю уже четыре года, так вот по вездеходным качествам он прекрасен, но качество сборки – явный минус!

Для начала хочется сказать, что больше всего удивили откручивающиеся колеса в ступицах, особенно с левой стороны.
Раздаточная коробка вроде ходит нормально, но от нее идет очень сильная вибрация.

Теперь про кабину: внутри вроде тепло, резинки на дверях начинают трескаться через полгода, спидометр отказал практически сразу, гул в кабине (особенно на скорости) стоит такой «что уши закладывает».

Если бы заранее знал, что столкнусь с кучей проблем, не стал бы покупать этот КамАЗ, в планах теперь побыстрее от него избавиться.

Konductor пишет:

Старый-добрый КамАЗ-6522 – это надежный и выносливый автомобиль!

Многие ругают нашу технику, но сами, наверное, и дело с ней не имели.
У меня бетономешалка на базе данного КамАЗа, эксплуатирую уже около трех лет, автомобиль, насколько я знаю, покупался совершенно новым!

Что хочется отметить: надежная конструкция, полный привод, хорошие тягово-динамические показатели, отменная ремонтопригодность, доступные и недорогие запчасти.

Из минусов могу выделить: частые мелкие поломки (хотя серьезных не было), не очень комфортную кабину (в которой жарко летом и прохладно зимой).

Но автомобиль стоит своих денег, серьезно – ни разу не подводил… в планах продать его и приобрести модернизированный такой же.

Владимир пишет:

Раньше был дальнобойщиком. Сейчас работаю водителем на предприятии – езжу на Камазе-65221. В мои обязанности входит перевозка бульдозера на низкорамном трале по месторождениям нефти.

Пробег на сегодняшний день – 250 000 км. Из них я наездил чуть больше 40 000. В принципе, машина неплохая.

Редуктора ни разу не ремонтировались, как и вся трансмиссия. А вот с передним мостом приходится возиться – летят подшипники полуосей. Меняли оба – и в мосту, и в колесном редукторе. Регулярно смазываем втулки шкворней.

Раздатка, как и коробка передач, ZF. Она тоже с планетарным редуктором. На второй, а иногда и на третьей передаче трогается, особо не напрягаясь (даже когда везу бульдозер массой 17 тонн).
Очень быстрым автомобиль не назовешь. Максималка у него – 85-90 км/ч. После этого на тахометре начинается красная зона.

Гидроусилитель руля нравится. Управлять автомобилем легко. Да и с тормозами нет никаких хлопот.

Кабина, как кабина. Ничего особенного. Как по мне, то она вполне комфортная. Руль отрегулировал. Не мерзну. Есть автономный отопитель. Единственное – места для вещей маловато.

Виктор пишет:

Три года назад начал работать на седельном тягаче Камаз-65225-43. Получил его новым (год выпуска – 2008). Движок камазовский – 360 л.с. Коробка передач ZF. Мосты «Мадара».

По ходовым качествам машина меня вполне устраивает. Прет уверенно, особенно на «лаптях» (да и на обычной резине проблем не возникает).

А вот качество сборки «хромает», причем очень сильно. Радует только то, что многие агрегаты здесь импортные (сцепление, коробка, мосты). Иначе автомобиль и вовсе полностью развалился бы.

Колеса откручиваются в ступицах. С правой стороны это происходит крайне редко, тогда как с левой – практически все время.

Мотор капризный, но если за ним ухаживать, то худо-бедно работать будет. Кстати, недавно сделали капремонт.

Были проблемы и с выхлопной трубой – в один прекрасный момент она лопнула. Причем случилось это на второй месяц эксплуатации.

В кабине спартанские условия. Сидеть некомфортно, в дороге моментально устаю. Выглядит все не то чтобы убого, но несовременно – это точно.

В общем, автомобиль в прямом смысле «трещит по швам». Вот и приходится постоянно его «латать». Другого выхода нет.

Андрей пишет:

Три года назад купил это «чудо» отечественного автопрома. Теперь живу под ним. А самое главное, что продать его невозможно (отдавать за копейки тоже не хочется).

Каждый раз, когда подхожу к машине, думаю о конструкторах – как они умудрились выпустить такое убожество.

Если ходовая еще более-менее нормальная, то камазовский мотор – это вообще беда. Его хватило на 20 тыс. км. Затем был установлен новый коленвал и поршневая.

После этого понеслось: на 32 тыс. км поменяли одну гильзу, на 46 тыс. – вторую. Ну а на 125 тыс. км пришлось снова делать капремонт движка.

При всем при этом он еще и прожорливый. Не знаю, у кого как, но у меня с прицепом получается не меньше 50 л на 100 км.

Кресло очень неудобное. Да и кабину трясет по страшному. Спина, как и все остальное, отваливается. Под конец рабочего дня чувствую себя побитым.
Резиновые уплотнители в дверях – одно название. Уже на третий месяц покрылись трещинами, а затем и вовсе начали рваться.

Как можно впаривать людям такое г..но, я не понимаю. Если честно, я сто раз пожалел о том, что взял именно камазовский тягач. Машина убогая. Обходите ее стороной!

Александр пишет:

КамАЗ-65225 (рестайлинг) в эксплуатации с декабря 2011 года. Взяли, так сказать, с нуля. Понадобился тягач-вездеход, но денег на иномарку не было. В принципе, мы его получили, а вместе с ним и огромную кучу проблем.

Не спорю, автомобиль способен произвести неплохое первое впечатление – весь такой новый, все с наворотами, мощный двигатель (400 л.с.). Но вскоре начали вылезать первые косяки, и все встало на свои места.

Масло льется буквально изо всех щелей. Скрипит невыносимо. Да еще и рулевая колонка болтается в разные стороны (раньше она хоть как-то фиксировалась, но теперь сделать это невозможно).

Не буду скрывать, ничего другого мы не ожидали, ведь это не первый Камаз в нашем парке.

Буквально вчера обратился в сервис. Сказали, нужно пригнать автомобиль, чтобы составить акт по выявленным недочетам. После этого акт будет отправлен на завод, и если там подтвердят, что случай гарантийный, то нашу машину отремонтируют. И то только при наличии нужных запчастей.
Разумеется, все это время ездить на грузовике, который весь истекает маслом и имеет неадекватный руль, мы не сможем. Вот и получается, что пока не закончится переписка дилера с заводом, взятый в лизинг автомобиль будет простаивать. Такой расклад меня не устраивает. Это п..дец какой-то!

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-6522 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.