Валентин пишет:

В прошлом году получил новый тягач Камаз-65225 – 740-й мотор с Коммон Рейл, коробка передач ZF, мосты Мадара. Езжу на нем в очень щадящем режиме. Намотал чуть больше 10 000 км.

Все бы ничего, но недавно начались проблемы. Когда забирался с тралом на подъем, как обычно для уверенности включил блокировку и понижайку. Поначалу все было хорошо, но не успел автомобиль заехать на бугор, как завизжали шестерни и он покатился обратно.
К счастью, никто не пострадал, и тягач в том числе. До дома доехал нормально, без происшествий, но всю дорогу думал, что бы это могло быть.

На второй день разворачивался и забуксовал. Подключил передок – никакого эффекта. Блокировку – тоже не помогает. Вышел из кабины, выяснилось, что передок и блокировка не работают. И это при том, что индикаторы на панели светятся, будто никаких проблем нет в помине.

Обнаружил также, что когда все включаешь и начинаешь буксовать, в раздаточной коробке что-то шумит. Такое чувство, что шестерни не могут попасть друг на друга. Стоит только отключить весь этот внедорожный набор, как автомобиль приходит в себя.
Правда, при езде в таком состоянии зад закидывает влево. Не могу сказать, что это случается всегда, но факт остается фактом.
Видимо, накрылась раздатка. Не понаслышке знаком с «высоким качеством» Камазов, но такого все равно не ожидал.

Мулат пишет:

На этом автомобиле работаю уже четыре года, так вот по вездеходным качествам он прекрасен, но качество сборки – явный минус!

Для начала хочется сказать, что больше всего удивили откручивающиеся колеса в ступицах, особенно с левой стороны.
Раздаточная коробка вроде ходит нормально, но от нее идет очень сильная вибрация.

Теперь про кабину: внутри вроде тепло, резинки на дверях начинают трескаться через полгода, спидометр отказал практически сразу, гул в кабине (особенно на скорости) стоит такой «что уши закладывает».

Если бы заранее знал, что столкнусь с кучей проблем, не стал бы покупать этот КамАЗ, в планах теперь побыстрее от него избавиться.

Виктор пишет:

Три года назад начал работать на седельном тягаче Камаз-65225-43. Получил его новым (год выпуска – 2008). Движок камазовский – 360 л.с. Коробка передач ZF. Мосты «Мадара».

По ходовым качествам машина меня вполне устраивает. Прет уверенно, особенно на «лаптях» (да и на обычной резине проблем не возникает).

А вот качество сборки «хромает», причем очень сильно. Радует только то, что многие агрегаты здесь импортные (сцепление, коробка, мосты). Иначе автомобиль и вовсе полностью развалился бы.

Колеса откручиваются в ступицах. С правой стороны это происходит крайне редко, тогда как с левой – практически все время.

Мотор капризный, но если за ним ухаживать, то худо-бедно работать будет. Кстати, недавно сделали капремонт.

Были проблемы и с выхлопной трубой – в один прекрасный момент она лопнула. Причем случилось это на второй месяц эксплуатации.

В кабине спартанские условия. Сидеть некомфортно, в дороге моментально устаю. Выглядит все не то чтобы убого, но несовременно – это точно.

В общем, автомобиль в прямом смысле «трещит по швам». Вот и приходится постоянно его «латать». Другого выхода нет.

Андрей пишет:

Три года назад купил это «чудо» отечественного автопрома. Теперь живу под ним. А самое главное, что продать его невозможно (отдавать за копейки тоже не хочется).

Каждый раз, когда подхожу к машине, думаю о конструкторах – как они умудрились выпустить такое убожество.

Если ходовая еще более-менее нормальная, то камазовский мотор – это вообще беда. Его хватило на 20 тыс. км. Затем был установлен новый коленвал и поршневая.

После этого понеслось: на 32 тыс. км поменяли одну гильзу, на 46 тыс. – вторую. Ну а на 125 тыс. км пришлось снова делать капремонт движка.

При всем при этом он еще и прожорливый. Не знаю, у кого как, но у меня с прицепом получается не меньше 50 л на 100 км.

Кресло очень неудобное. Да и кабину трясет по страшному. Спина, как и все остальное, отваливается. Под конец рабочего дня чувствую себя побитым.
Резиновые уплотнители в дверях – одно название. Уже на третий месяц покрылись трещинами, а затем и вовсе начали рваться.

Как можно впаривать людям такое г..но, я не понимаю. Если честно, я сто раз пожалел о том, что взял именно камазовский тягач. Машина убогая. Обходите ее стороной!

Александр пишет:

КамАЗ-65225 (рестайлинг) в эксплуатации с декабря 2011 года. Взяли, так сказать, с нуля. Понадобился тягач-вездеход, но денег на иномарку не было. В принципе, мы его получили, а вместе с ним и огромную кучу проблем.

Не спорю, автомобиль способен произвести неплохое первое впечатление – весь такой новый, все с наворотами, мощный двигатель (400 л.с.). Но вскоре начали вылезать первые косяки, и все встало на свои места.

Масло льется буквально изо всех щелей. Скрипит невыносимо. Да еще и рулевая колонка болтается в разные стороны (раньше она хоть как-то фиксировалась, но теперь сделать это невозможно).

Не буду скрывать, ничего другого мы не ожидали, ведь это не первый Камаз в нашем парке.

Буквально вчера обратился в сервис. Сказали, нужно пригнать автомобиль, чтобы составить акт по выявленным недочетам. После этого акт будет отправлен на завод, и если там подтвердят, что случай гарантийный, то нашу машину отремонтируют. И то только при наличии нужных запчастей.
Разумеется, все это время ездить на грузовике, который весь истекает маслом и имеет неадекватный руль, мы не сможем. Вот и получается, что пока не закончится переписка дилера с заводом, взятый в лизинг автомобиль будет простаивать. Такой расклад меня не устраивает. Это п..дец какой-то!

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-65225 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.