Шрек пишет:

Вот какой разраб напихал в КамАЗ электроники?! Электронный газ, бортовой комп…
Его бы сунуть в этот заглохший КамАЗ при -30°C где нибудь на открытую трассу – пусть бы поразбирался в своих проводах.

Игорь пишет:

С 2015 года являюсь владельцем самосвала КамАЗ-65115. Двигатель – Cummins (Евро-4), КПП – ZF9.
В целом автомобилем доволен. Не скрою, недостатки у него есть, но ведь и стоит он гораздо дешевле иностранных аналогов. Пробег, к слову, составляет 70 тыс. км.

Многие твердят, что мотор Cummins – слишком капризный и ненадежный. Я же знаю людей, которые без каких-либо проблем намотали на нем свыше 200 тыс. км и продолжают ездить по сей день. При этом он более шустрый и экономичный, чем камазовский агрегат. Главное, правильный уход (замена масла и фильтров каждые 10 тыс. км).

С проходимостью все в полном порядке, собственно, как и с маневренностью. Платформа рассчитана на 10-12 кубов, зависимо от того, как ее загрузить (в борт или с «шапкой»).

Теперь несколько слов о салоне. Панель и полка сильно дребезжат. Сиденье, в принципе, удобное, в том числе за счет пневмоподушки. Рулевая колонка регулируется во всех направлениях. Но как бы я не подгонял водительское место под себя, все равно бьюсь ногой о ключ зажигания.

Коротко пробегусь по основным, на мой взгляд, недостаткам самосвала 65115:
— Отсутствует подогрев кузова;
— Воздухозаборник находится с правой стороны;
— С завода идет без защиты картера (пришлось мастерить самому);
— Краска низкого качества (в некоторых местах она облезла, «уступив место» ржавчине).

Сергей пишет:

В свое время три года отъездил на самосвале Камаз-65115.

Честно говоря, у меня сложилось о нем не самое хорошее мнение. Многое приходилось доводить до ума самому (даже болты и те на новом автомобиле были не затянуты).

Качество покраски слишком низкое. Кузов моментально зацвел. Причем с каждым годом ржавчины становилось все больше и больше. И это при бережном отношении.

Систему подогрева грузовой платформы мы вообще заглушили, так как она оказалась неэффективной (зимой от нее было больше проблем, чем пользы).

Спереди поставили длинные рессоры, после чего машина стала чуть мягче.

Пластиковый воздухозаборник быстро задеревенел, из-за чего в кабине появился неприятный гул. В итоге вместо него был установлен старый добрый металл.

Заводские кронштейны топливного бака очень слабые – пришлось усиливать. Иначе их хватило бы максимум тысяч на 100, а потом все равно пришлось бы менять.

На передние колеса ставили исключительно импортные рулевые шины. Да, на резине можно было бы сэкономить, но постоянно менять колеса никто не хотел.

Не буду скрывать, вспоминаю то время, когда работал на этом «чуде» отечественного автопрома, как страшный сон. Что ни говори, а европейцы делают грузовики лучше.

Олег пишет:

Работаю в сельскохозяйственном секторе. Недавно впервые сел за руль силосовоза на шасси 65115. Машина почти новая – покупалась в конце апреля. Соответственно, пробег пока небольшой.

Стоит обычный камазовский мотор – 740.62. КПП – 154. Электроники по минимуму. Рама выглядит надежной. Будем надеяться, серьезных проблем с ней не возникнет.

Что касается самого силосовоза, то он сделан вполне добротно. Каких-либо изъянов не обнаружили. Разгрузка – трехсторонняя.

Оптика смотрится довольно интересно и пока работает исправно. Впрочем, насколько мне известно, многие жалуются на ее качество. Поживем – увидим.

Резина стоит «Тирекс». Может быть, кто-то со мной не согласится, но я считаю, что она лучше, чем та же «Кама».

Что я могу сказать о салоне? Конечно, в этом плане новое шасси на голову выше старых Камазов. Не знаю, кому как, но мне пластик нравится больше, чем «голый» металл. И пусть его качество сильно «хромает», как и качество сборки в целом, но с ним все равно уютнее.

Спальное место отсутствует. Хотя, по правде говоря, конкретно в этой машине можно обойтись и без него.

Пневмосиденье комфортное. Руль регулируется как по вылету, так и по наклону. Но мне он кажется каким-то неудобным. Стеклоподъемник механический.

Доктор пишет:

Отличный автомобиль за свои деньги.

На шасси установлен 25-тонный автокран «Челябинец».

Рама и мосты прочные, в целом конструкция проверенная и надежная. Это настоящий «работяга», правда, полного привода порой очень недостает! Мощный двигатель с большим запасом тяги, удобная и достаточно эргономичная кабина, установлен кондиционер.

Были проблемы с коробкой передач, пришлось ее перебрать, это была самая большая и затратная поломка.

В остальном нареканий нет, мотор работает хорошо, лазить в него пока что не приходилось. Кроме того была заменена печка и передние правые рессоры, в лобовое стекло попала птица, но это уже непредвиденная ситуация.

Костелом пишет:

Что могу сказать конкретно про КамАЗ-65115.
У меня машина с нашим 240-сильным двигателем и нашей КПП.

— Покупая машину, сразу ее нужно хорошенько протянуть и смазать, лучше ничего не упускать здесь.

— ПТФ из под бампера стоит перенести наверх, иначе снести их легко.

— На перед лучше поставить импортную рулевую резину и отбалансировать ее, иначе колес не напасешься.

— Плохое качество покраски, через 5 лет по кузову сплошная коррозия.

— Заводская турбина крепкая, но если сломалась – покупать нужно исключительно импортную.

— Слабые кронштейны бака, если постоянно заливать полный, то где-то через 100 тысяч их нужно менять или усиливать.

… Достаточно проблемная машина, и требует правильного и своевременного ухода.

Денис пишет:

Я водитель самосвала «65115», автомобиль 2009 года выпуска, я работаю на нем с самого дня покупки.

Двигатель восьмицилиндровый, Евро-3, мощность 280 лошадиных сил. Этого КамАЗу вполне хватает, полный груза он едет достаточно уверенно. Грузоподъемность 14,5 тонн, но часто приходится его перегружать и возить 16-17 тонн, с этим справляется неплохо.

Хочу отметить, что при покупке – правильным будет хорошенько «пройтись» по нему (протянуть всё — куда только можно подлезть), а также везде проверить наличие/достаточность смазки (в том числе и на ступицах). Не переднюю ось лучше установить хорошую резину (рулевую), лучше на импортных дисках, а также произвести балансировку (иначе передние колеса будут «расходниками»).

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-65115 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.