Григорий пишет:

У меня изотермический фургон на шасси 12-тонного ISUZU FSR 90. Взял его совсем недавно – в начале прошлого месяца (год выпуска – 2017). На одометре сейчас 4500 км.

Двигатель работает мягко – в салоне его практически не слышно. На ровной дороге запаса мощности и тяги хватает. А вот забираться на подъемы сложнее, особенно с грузом.
К МКПП есть небольшие претензии – мне не понравилось, как подобраны передаточные числа. Хотя, сам по себе рычаг неплохой (находится прямо под правой рукой).

Рессоры довольно прочные – по крайней мере, задние. Но подвеска очень жесткая – на неровностях сильно трясет, причем как с пустой, так и с полной будкой. Не спасает даже пневматическое сиденье.

Салон простой, без изысков, но голого металла в нем нет – везде пластик и приятная на ощупь ткань. Отделка качественная и аккуратная.
Водительское кресло имеет множество настроек, да и руль можно регулировать в двух положениях. Приборный щиток самый обыкновенный, но все необходимые датчики есть.
Места для мелочевки достаточно – особенно понравились выдвижные подстаканники и прорезь для карт. Плюс, есть неплохие отсеки над лобовым стеклом.
Блок регулировки зеркал расположен как-то неудачно. С другой стороны, один раз их настроил и забыл.
Но самое главное – в кабине имеется спальник. Согласен, он не сверхкомфортный, но я с ростом 178 см помещаюсь на нем нормально. Вот только большое окно на задней стенке мне не нравится.
Кстати, отопитель пришлось ставить отдельно – на заводе этого почему-то не сделали. Зато грузовик достался мне с кондиционером (в жару вещь полезная).

Фургон хоть и отечественного производства, но качество неплохое. Он рассчитан на 15 европаллет. Грузоподъемность – 7000 кг.

IR пишет:

Подробности о восемандцатитоннике:

Владимир пишет:

В начале мая купил для работы бортовой Isuzu FVR 34 (он же Forward 18.0). Грузовик новый – 2013 г.в. За кабиной установлен манипулятор Kanglim. Пробег небольшой – 5000 км.

Мотор довольно-таки резвый и тяговитый. Как-то раз без особых проблем разогнался до 120 км/ч, но на такой скорости начинает плавать руль. Комфортнее ехать, когда на спидометре не больше 90 км/ч.
КПП ZF мне не очень нравится – передачи включаются не четко, да и все время переключать флажок вверх-вниз как-то неудобно. Бывало такое, что случайно втыкал вместо 2-й скорости 6-ю (уже не раз из-за этого глох, особенно сначала).

Внутри кабины скромная обстановка – нет ни ковриков, ни занавесок, ни матраса на спальном месте. Где все это можно купить – не знаю.

Из благ цивилизации есть разве что электрические стеклоподъемники и кондиционер, который мне с трудом удалось выцыганить у продавца (теперь, когда на улице очень жарко, могу себя побаловать).

Посадка высокая и удобная – такое чувство, что управляешь не японским грузовиком, а европейским.
Сиденье, в принципе, понравилось. Единственное – если ехать с пристегнутым ремнем и не заметить кочку на дороге, то можно задушиться.

Кузов отечественного производства. Металл на бортах очень тонкий – его толщина менее 1 мм. Один раз задел крючком от паука, так он порвался. Все болты, которыми кузов крепится к раме, пришлось протягивать.

КМУ – одно название. Раньше работал с манипулятором Unic, так он в разы лучше. Этот же еще совсем новый, а уже весь течет. Также были проблемы с правой лапой – не хотела выдвигаться. По сути, у Kanglim есть только один плюс – грузоподъемность.
Все, что я делал за два месяца эксплуатации, так это шприцевал ходовую и стрелу. Движок работает исправно – в него ни разу не лазил.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев ISUZU Forward и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.