Игорь пишет:

Грузоперевозками занимаюсь уже не первый год. Раньше у меня была Газель. Отъездил на ней почти три года, после чего продал, поскольку слишком много денег уходило на ремонт. Затем начал искать новую «рабочую лошадку». Сначала рассматривал несколько вариантов, но в итоге выбрал Hino 300.

Ждал свой автомобиль полтора месяца, так как кабина и шасси выпускаются в Японии. К слову, купил его в лизинг (за два года успел отбить и заработать).

Сейчас на одометре 160 000 км. До 100 000 км обслуживал машину у дилера. Претензий нет никаких – свою работу делали качественно. Я все время «стоял над душой» и наблюдал. Так сказать, набирался опыта. После этого обслуживал сам либо у знакомых в сервисе.
Масло меняю каждые 15 000 км. Заливаю только качественное, проверенное. Одновременно меняю топливные фильтры.

Если ездить со скоростью до 90 км/ч, то уходит 13-15,5 л солярки на 100 км. Ну а на скорости 100-110 км/ч расход увеличивается до 20-25 л. В общем, все зависит от манеры вождения.

Загружаю, как правило, по 3,5-3,8 т. Бывало такое, что возил и по 5 т, но потом перестал, потому что тормоза здесь вакуумные, а это опасно. Стояли бы пневмо – совсем другое дело.

Зимой в кабине очень тепло, я бы даже сказал – жарко. Для меня это большой плюс, поскольку часто езжу на дальняк. Единственное – спать неудобно. Не могу лечь в полный рост (кабина недостаточно широкая).

Заводится всегда с первого раза, даже в -35 градусов. Главное, не экономить на качестве топлива. Не скрою, как-то раз попытался поехать на дешевой солярке. Тяга сильно ухудшилась. Пришлось слить.

Глеб пишет:

Недавно купил Хино-300. Впервые увидел автомобиль вживую, только когда забирал его в салоне. Не скрою, если бы удалось посидеть в нем раньше, то, возможно, не стал бы его брать.

Подогнуть под себя ноги нельзя. Место для грязных перчаток не предусмотрено. На практике едет не больше 110 км/ч.

Будка миасской сборки – это отдельная тема. Снизу пришлось промазывать герметиком. Запоры все время регулирую (они закрываются, но очень туго). Есть лестница, но вытащить ее, не испачкавшись при этом, невозможно. Изнутри был вынужден обшить фанерой.

Теперь о кабине. На мой взгляд, она слишком «культурная». Полок для бумаг хоть отбавляй, но, как я уже говорил, перчатки деть некуда. Отделка светлая. Сиденья и панель слишком маркие – пачкаются моментально.
Комплектацию взял побогаче. Есть кондиционер – постоянно его включаю (только он меня и спасает в эту жару). Зеркала с подогревом. Под потолком находятся полки. В спинке сиденья, установленного по центру, предусмотрен лоток для бумаг (снова!).

Расход топлива – около 20 литров на 100 км. В принципе, он может быть и ниже, но для этого нужно ползать, как черепаха. Поначалу старался ездить медленно. Разгонялся максимум до 85-90 км/ч. Но со временем мне это надоело, да и обкатка закончилась. За день проезжаю в среднем 450-500 км: трасса – 400 км, город – 50-100 км.

И последнее. В книжке говорится, что при 120 км/ч начинает пищать зуммер. Пытался разогнаться до такой скорости, но больше 110 км/ч машина не едет, даже под горку.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев HINO 300 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.