Вячеслав пишет:

Ровно месяц работаю на 3-осном самосвале Volvo FM. Когда впервые сел за руль, на одометре было всего 1600 км.

Стоит дизельная шестерка на 380 сил (Евро 4). И мощности, и тяги достаточно. Проблем с разгоном, как и с динамикой в целом, не возникает.
Коробка работает отлично – передачи включаются четко и в подходящий момент. Мне с ней намного удобнее, чем с обыкновенной механикой.

Подвеска полностью рессорная. На крупных ямах, конечно, трясет, но по более-менее ровной дороге автомобиль едет мягко.

Грузовая платформа из прочного металла, да и качество покраски неплохое. Объем – 12 кубов. Есть система обогрева. Запаска, кстати, крепится не к кузову, а к раме.

Оптика светит хорошо – в темное время суток с обзором все в порядке. Плюс, она защищена сетками (для самосвала это важно).

Салон мне понравился – он хоть и небольшой, но комфортный. Сиденье стоит на пневмоподвеске и имеет продуманную форму. Найти удобное положение несложно.
Материалы отделки добротные – ничего не стучит и не дребезжит. На сиденьях и дверях есть вставки в цвет кабины. Да и спидометр смотрится интересно.
Спальной полки нет, но, по правде говоря, в такой машине она не особо и нужна. По крайней мере, я спокойно обхожусь без нее.

Грузовик, по сути, еще совсем новый (год выпуска – 2016), поэтому говорить о надежности пока рановато. Но хочется верить, что проблем с ним не будет – это все-таки Volvo.

Михаил пишет:

Работаю водителем мусоровоза на шасси FM (год – 2015).

Очень надежный, комфортный и удобный в управлении автомобиль. На одометре сейчас без малого 35 000 км.

Двигатель, естественно, дизельный – 10,8 литров, 330 сил. Запаса мощности и тяги хватает с головой, особенно если учесть, что я не выезжаю за пределы города.

Управлять машиной проще простого – руль легкий и в то же время информативный. Маневрировать в тесных улочках легко. Тормоза – это вообще сказка.

Надстройка наша, отечественная – БМ-7028-99 (22 куба). Работает исправно – по крайней мере, пока. В верхней части стоит камера заднего вида. Вещь удобная.

В кабине комфортно и просторно (мой рост 182 см). Материалы качественные и приятные на ощупь. Сборка тоже неплохая – все детали аккуратно подогнаны друг к другу.
Эргономических просчетов я не обнаружил – кнопки сосредоточены возле водительского места, вот почему далеко тянуться к ним не нужно. Приборы читаются легко. На дисплей бортовика выводится большое количество информации.

С обзором все в полном порядке – лобовое стекло крупное и слегка наклонено. Зеркала, как по мне, имеют самую оптимальную форму и размер.
Да и к оптике претензий нет – она хорошо освещает дорогу. Плюс, поверх фар установлены защитные сетки.

Видно, что автомобиль делали для людей. Он не идет ни в какое сравнение с нашими грузовиками (я знаю, о чем говорю, так как 5 лет отъездил на Камазе).

Александр пишет:

1,5 года назад взял седельник Volvo FM11 2015 г.в. Работаю на нем сам. Езжу, в основном, по России, но за время эксплуатации успел намотать 172 000 км.

410-сильного мотора хватает и на прямых участках, и на подъемах. Тянет очень уверенно, даже когда гружусь под завязку. Зимой проблем с запуском не возникает.
Сколько езжу, еще ни разу не приходилось лазить в двигатель, не считая планового ТО. На качестве солярки стараюсь не экономить – заправляюсь исключительно на АЗС.

Подвеска – спереди рессорная, а сзади воздушная. Автомобиль очень мягкий на ходу, и это притом, что ровные дороги в нашей стране встречаются крайне редко.

Маневренность на пять баллов. Когда впервые сел за руль, был приятно этому удивлен. Казалось бы, тягач, а управлять им не сложнее, чем обычной легковушкой.

С шумоизоляцией все в порядке. Мотор, конечно, слышно, но звук тихий и совсем не напрягает. Да и вибрации на руль практически не передаются, что тоже плюс.

Места в кабине хватает. Единственное, из-за того, что она посажена низко, посередине есть большой тоннель. Но со временем к нему привыкаешь.
Спальник понравился. Он удобный и просторный. На нем можно неплохо выспаться и отдохнуть. Для меня это важно, так как часто езжу на дальняк.
Сиденье на пневмоподушке. Форма удачная – сидишь, как влитой. Настроить его под себя несложно. Кстати, ни спина, ни ноги в дороге не устают.
Отделка качественная. Материалы очень приятные на ощупь. Цвета подобраны неплохо. Да и сборка хорошая – все выглядит аккуратно, больших зазоров нигде нет.

Обзор из кабины нормальный – ничего не мешает. Зеркала крупные (есть подогрев и электрические регулировки). Мертвые зоны минимальные.

Температура всегда комфортная. Летом меня спасает кондиционер, а зимой – автономный отопитель (установил его отдельно).

Одним словом, грузовик хороший. За 1,5 года ни разу меня не подвел. Надеюсь, когда-нибудь и у нас научатся делать такую технику.

Сергей пишет:

2 месяца работаю на самосвале Вольво FM – 8х4, 420 л.с., I-Shift. Машина абсолютно новая – 2016 г.в. Обслуживается у ОД.

Мотор резвый и тяговитый. Не спорю, когда кузов пустой, скорость набирается быстрее, но и с грузом динамика не слишком плохая.
Работа коробки мне понравилась. Переключения четкие и мягкие. Плюс, не нужно постоянно дергать рычаг.

Маневренность, как для четырехосника, очень даже ничего. Да и управлять им – одно удовольствие. Руль настолько легкий, что кажется, будто колеса висят в воздухе.

И спереди, и сзади стоят рессоры. Я считаю, что это хорошо – пневмоподвеска самосвалу ни к чему (с ней было бы много проблем).

Точный расход топлива назвать не могу, ведь он напрямую зависит от нагрузки, дорожных условий и т.д.

Кузов на 15 кубов. Толщина пола и стенок – 6 и 4 мм. Так как я вожу, в основном, только песок, этого вполне достаточно.

Кабина без спальника, да и места в ней не очень много (по центру находится большой тоннель). Но я бы не сказал, что мне некомфортно.
Сиденье удобное – на воздухе, с подогревом. Руль тоже неплохой – на нем очень много кнопок, но к их расположению быстро привыкаешь. Кстати, вибрации на него почти не передаются.

Обзорность отличная. Зеркала крупные и, на мой взгляд, очень удачной формы (мертвые зоны есть, но минимальные).

Игорь пишет:

В октябре прошлого года пересел с Мерседеса на Вольво ФМ (трехосник, 2015 г.в.). Он достался мне с небольшим пробегом – 64 000 км.

420-сильного мотора хватает за глаза. Скорость набирается уверенно. Да и с тягой все в порядке – 20 т груза практически не чувствуются.
Коробка – механическая, 14 передач. Проблем с переключениями не возникает – скорости втыкаются легко и приятно. Рычаг удобный.

Плавность хода на высоте. Рулевое управление очень мягкое – порой мне кажется, что я нахожусь не в тягаче, а в какой-то легковушке.

Обзор из кабины хороший – дорогу видно, как на ладони (ничего не мешает). Зеркала понравились – мертвые зоны почти полностью отсутствуют. Оптика со своей задачей справляется на пять с плюсом, поэтому обхожусь без дополнительного освещения.
Шумоизоляция довольно-таки качественная. Не то чтобы в салоне идеальная тишина, но звук мотора слышен где-то вдали.
Нехватки свободного места, в принципе, не ощущаю. Есть спальник, причем очень даже удобный. За рулем особо не устаю (сиденье мягкое, с пневмоподвеской).
Температура комфортная – имеется климат-контроль и мощная автономка (ставилась отдельно). Не мерз даже в сильные морозы.

В общем, впечатления положительные. Пока ни как не пожалел о том, что пересел на Вольво.

Николай пишет:

5 лет назад купил рефрижератор Вольво FM 2006 г.в. За это время проехал на нем 302 тыс. км (общий пробег – 752 тыс. км).

Двигатель – 9,4 л, 280 л.с. В принципе, для такого автомобиля его хватает. Да и работает он исправно. Коробка обычная, механическая.

Расход очень приятный. В среднем выходит около 25 л на 100 км. Штатный 400-литровый бак убрал и поставил на 1050 л. Теперь заправляюсь раз в 3-4 тыс. км (все зависит от тоннажа, погоды, дорожных условий и т.д.).

Реф стоит мультирежимный – на две камеры (перегородка сдвигается). То есть, в нем можно возить одновременно и заморозку, и охлажденку.
Гружу немного – зачастую до 5 т. Но иногда все-таки приходится брать на борт побольше. Максимум, который был – 9,3 т (по правде говоря, сейчас это очень рискованно). К слову, сама по себе машина с полным баком солярки весит где-то 13,2 т.

Установленного в кабине фена оказалось недостаточно, поэтому в первую же зиму поставил мокрую автономку Webasto на 9 кВт. Закрепил ее за правым передним колесом. Чтобы не пачкалась, сделал ящик.

Кабина достаточно комфортная, со спальным местом. Отделка качественная и аккуратная. Вот только моторный тоннель большеват.

В общем и целом, по всем показателям это один из лучших грузовиков. Он надежный, экономичный и удобный в эксплуатации.

Юрий пишет:

В сентябре начал ездить на Вольво ФМ-380 (цистерна, 2015 г.в.). За 2 месяца у меня сложилось очень хорошее мнение о нем. Скажу больше, это лучший грузовик из тех, на которых я когда-либо работал.

Ходовые качества полностью устраивают. 380-ти кобыл достаточно для нормального разгона. С тягой тоже все в порядке (как-никак 1900 Нм). Заводится без проблем.

Коробка роботизированная – I-Shift. Не знаю, кому как, но мне она нравится больше, чем механика. Передачи переключаются четко и в нужный момент – не хуже, чем на легковых автомобилях.

Колесная формула – 6х2 (сзади находится так званый ленивец). Проходимость, в принципе, неплохая, но в грязь особо не суюсь – в основном, езжу только по асфальту.

Кабина уютная. Да, тоннель посередине мог бы быть и поменьше, но, если честно, он мне вообще не мешает. Сиденье очень комфортное – такое впечатление, что сидишь дома на диване.
Спального места нет, но для меня это не проблема – на дальние расстояния не езжу. Ниш и полочек для мелочевки хватает. На эргономику тоже грех жаловаться – нет ничего лишнего, а все, что нужно, находится под рукой.

Да и дизайн, на мой взгляд, удался. Знаю, внешность – это далеко не самое важное в грузовиках, но, согласитесь, что новая ФМ-ка выглядит достойно.

Роман пишет:

С июня езжу на Вольво ФМ-11 (до этого работал на старенькой Скании). Тягач новый – 2016 г.в. Когда получил, пробег был 1,5 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 19 тыс.

Движок – D11С на 410 л.с. Со своей задачей он справляется (груз почти не чувствуется). С динамикой тоже все в порядке – по трассе езжу со скоростью 80-90 км/ч.

К коробке привык быстро – рычаг удобный, передачи включаются без усилий. Кто бы что ни говорил, но механика мне нравится больше, чем роботы и автоматы.

Оптика – это вообще что-то. Она очень хорошо освещает дорогу. В темное время суток с обзорностью нет никаких проблем. Да и смотрятся фары эффектно.

Внутри комфортно и просторно. Эргономика продуманная. Приборы читаются отлично, причем при любом освещении – что днем, что ночью. Места для вещей достаточно.
Вот только мне до сих пор не удалось найти удобное положение за рулем, из-за чего быстро затекает спина (под конец дня она просто отваливается). Что с этим делать, не знаю.

Олег пишет:

Искал практичный, надежный и экономичный грузовик. Перечитал немало отзывов и мнений, после чего решил для себя, что нужно брать Volvo.
Неделю просматривал объявления, пока не наткнулся на бортовой FM7 с манипулятором UNIC – 2001 г.в., 290 л.с., МКПП. Он меня устроил и по цене, и по состоянию. Недолго думая, купил.

Езжу на нем ровно 2 года. Отличная рабочая лошадка. Движок хоть и не слишком мощный, но тянет очень даже ничего. Зимой заводится без проблем.
Да и сказать, что он чересчур прожорливый, я не могу. В городе у меня получается где-то 30 л на 100 км. На трассе же можно уложиться и в 20 л.

Рама крепкая – еще ни разу не варилась. Ржавчина, конечно, кое-где присутствует, но и грузовику то уже 14 лет.

В кабине уютно. Сиденье хоть и старенькое, но мне нравится – комфортное. Сколько бы ни сидел за рулем, особой усталости не чувствую.
Сзади находится полноценный спальник. Его хватает как по длине, так и по ширине. Хотя, на дальняк езжу редко, поэтому обычно ночую дома.
К эргономике замечаний нет – все под рукой. Приборы читаются легко. Есть неплохая магнитола (ее поставил прошлый владелец).

На одометре уже 635 000 км, но все работает исправно – и двигатель, и коробка, и ходовая. Главное, относиться к машине с умом и вовремя делать ТО.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев Volvo FM и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.