Николай пишет:

Машинка хорошая – езжу 2 года, много поменяно (действительно много запчастей можно внедрить от российских, аналоги тоже есть) и по цене не сильно дорого.

Дмитрий пишет:

Добрый день, подскажите пожалуйста, столкнулся с такой проблемой: радиатор на Вольво ФЛ 608 (1994 года) – можно его чем нибудь заменить ?

Игорь пишет:

С апреля являюсь владельцем Вольво FL 2014 г.в. (борт с тентом). Автомобиль был пригнан под заказ из Германии с пробегом 166 000 км.

Двигатель – 7,7-литровая шестерка на 250 сил. С учетом того, что полная масса грузовика менее 12 т, мощности и тяги хватает за глаза.
С динамикой нет никаких проблем – скорость набирается одинаково уверенно как с пустым кузовом, так и с 7 т груза (больше не возил).

Коробка – обычная механика. Ничего плохого о ней сказать не могу. Работает нормально – передачи включаются без особых усилий.

Подвеска пневматическая (и спереди, и сзади). Лично мне она понравилась больше, чем рессорная. По ровной трассе машина едет мягко и плавно. Да и на кочках сильно не трясет.

Тормоза стоят дисковые. Со своей задачей они справляются очень хорошо. Автомобиль моментально реагирует на педаль.

Кузов качественный, немецкий. Его длина – 7,2 м. В нем хватает места для 18 европаллет. Плюс, есть неплохой гидроборт – Palfinger на 1,5 т.

В кабине комфортно. Сиденье продуманной формы с пневмоподвеской. Руль удобный, регулируется в двух направлениях.
Комплектация небедная. Автомобиль попал ко мне с кондиционером, электростеклоподъемниками, круиз-контролем, неплохой магнитолой, центральным замком и т.д.

Места для вещей, в принципе, вполне хватает. Ездить на дальние расстояния не собираюсь, поэтому отсутствие спальника меня не смущает.
Шумоизоляция на высоком уровне. В кабине очень тихо – даже двигателя практически не слышно. В общем, я приятно удивлен.

Алексей пишет:

3 месяца работаю на рефрижераторе FL7 2007 г.в. Он мне достался с 240-сильным движком 7.2 (Евро 3) и 6-ступенчатой МКПП. На одометре уже 645 000 км.

Управлять автомобилем легко – руль удобный, с гидроусилителем. Задний мост на пневмоподвеске. Двигатель тяговитый – проблем с динамикой нет. Даже в горку прет очень уверенно.
Коробка простая и надежная. Но к рычагу пришлось привыкать, так как он коротковат и находится не в самом удачном месте. От тормозов тоже не в восторге.

Кабина комфортная, но без спальника. Из благ цивилизации: зеркала с обогревом и регулировками, электрические стеклоподъемники, круиз и магнитола (кстати, качество звука достойное).
Сиденье мне нравится – удобное, в дороге практически не устаю. Да и к эргономике в целом у меня замечаний нет. Полочек и ниш предостаточно, но место для телефона я так и не нашел.

О фургоне ничего плохого сказать не могу. Собран довольно качественно. Объем – 30 кубов. Вожу, в основном, не более 7 т. К слову, есть неплохой гидроборт – Zepro (1,5 т).

Анатолий пишет:

Полгода назад приобрел Вольво FL-619 1997 г.в. Двигатель – рядная шестерка (5.5, 210 л.с.). Коробка – 6МТ. Подвеска полностью рессорная.

Почти всю зиму автомобиль простоял. Потихоньку устранял мелкие недочеты и приводил его в порядок. Одним словом, дорабатывал под себя.

Он попал ко мне с фургоном, в котором раньше перевозили Кока-Колу. Загрузка – и сзади, и сбоку. Есть гидроборт Зепро, рассчитанный на 1,5 т.
РММ – 19 т. При этом пустой грузовик весит около 8,3 т. То есть, по факту, можно смело брать на борт 10 т. Но в таком случае не удастся пройти весы по осям. Поэтому вожу максимум 7,5-8 т.

Тяги вполне хватает. Скорость набирается уверенно – что с грузом, что без него. Но далеко на нем не езжу, так как он не совсем для этого подходит.
С коробкой нет никаких проблем – стоит обычная 6-ступка (без понижающих и половинок). Передачи включаются легко.

В общем и целом, машиной я доволен. Она крепкая и достаточно выносливая. Да и технически очень простая – как трактор.

Иван пишет:

2 года назад купил Вольво ФЛ-6 1991 г.в. Признаюсь, найти более-менее живой экземпляр оказалось непросто. В общей сложности просмотрел примерно 20 машин. Одни стоили неоправданно дорого, а другим было место на свалке.
Но, как говорится, кто ищет, тот всегда найдет – в итоге мне попался грузовик в достойном состоянии, владелец которого просил за него адекватную цену.

Мотор – 5,5-литровый дизель на 180 л.с. По сей день работает как часы, да и заводится, так сказать, с полпинка. Динамика вполне неплохая – даже с грузом без проблем разгоняюсь до 75-80 км/ч. Расход солярки меня устраивает: при полной загрузке – 22 л на 100 км.

Рама сохранилась очень хорошо – она ровная и не вареная, и это притом, что машина досталась мне в возрасте 23 года. Резина на момент покупки и вовсе была новая.

Тормоза до последнего момента не беспокоили. Но недавно автомобиль начал плохо реагировать на педаль. Думал, что пришло время проточить передние диски, но когда разобрал, они рассыпались на части. Пришлось купить и поставить новые.

Родные фары очень слабо освещали дорогу. Чтобы не тратиться на оригинальные, взял стандартные мазовские. Они немного меньше, поэтому сделал переходники из нержавейки. Светят отлично.

Кабина ухоженная и достаточно комфортная. Зимой в ней не холодно – есть сухой фен. Предыдущий владелец поставил неплохую магнитолу – все время слушаю музыку.

Кстати, кабину кое-где пришлось подварить, так как с годами она стала ржаветь (металл есть металл). Плюс, прошлой осенью, когда появилось свободное время, решил ее покрасить. Теперь она вообще как новая.

Виталий пишет:

1,5 месяца назад приобрел изотермический фургон Volvo FL (бельгиец, 2014-го года). Когда он ко мне попал, на одометре было 54 тыс. км.

Технически автомобиль меня вполне устраивает. Стоит дизельный двигатель 7.7 на 255 л.с. (Евро-5) и механическая КПП. Привод – 4х2.

Управление – отличное. Маневрировать в общем потоке проще простого – почти как на легковушке. Тормоза работают хорошо. Есть EBS и ABS.

Будка собрана добротно, да и выглядит до сих пор как новая. Периодически пользуюсь гидробортом, который рассчитан на 1,5 т.
Грузоподъемность – 6,5 т. Для тех задач, под которые покупалась машина, этого достаточно. Больше не возил и пока не планирую.

Кабина мне понравилась. Она уютная и очень теплая – не мерз даже в сильные морозы (стоит сухой фен). Спального места нет, но нормально справляюсь и без него.
С шумоизоляцией все в полном порядке. Я даже не думал, что она окажется настолько качественной. В кабине тихо даже на скорости.

Оснащение богатое. Есть аудиосистема, климат, круиз, электростеклоподъемники, привод и обогрев зеркал, противотуманки и тахограф.

Сергей пишет:

Вольво FLC у меня почти год – купил его в марте 2015-го (до этого ездил на Спринтере). Искал долго, но в итоге все-таки нашел достойный экземпляр, правда, находился он далеко – в обе стороны более 3500 км.

У предыдущего владельца автомобиль прожил почти 10 лет. По состоянию было видно, что смотрели за ним хорошо. Год выпуска – 1998-й. Движок – дизельная четверка на 136 л.с. Коробка, естественно, механическая.
Завелся без проблем, и это притом, что последние полгода на нем никто не ездил. Кое-где, конечно, были мелкие недочеты, но для такого возраста это простительно.

За время эксплуатации грузовик произвел на меня положительное впечатление. Он простой, крепкий и достаточно выносливый. Поломки время от времени случаются, но по-другому быть не может – это же техника.

Подвеска – сзади на воздухе, а спереди на рессорах. В целом она мне понравилась – работает мягко. Поначалу задняя подушка пропускала воздух, но по приезду домой я это исправил.

Грузоподъемность, если не ошибаюсь, 2700 кг. Но автомобиль легко выдерживает и более серьезные нагрузки. Максимально брал на борт около 4000 кг.

Расход солярки относительно небольшой. Летом получается в среднем 15-16 л на 100 км. Ну а зимой мотор кушает 16-18 л.

В кабине есть все, что нужно – встроенный тахограф, рация, спальное место и автономный отопитель (с ним очень тепло). Водительское сиденье комфортное – за рулем практически не устаю. Да и места вполне хватает.

Дмитрий пишет:

Владею Вольво ФЛ10. Купил его вместе с двумя полуприцепами – рефрижератором и площадкой для негабарита. Сам тягач 98 г.в.

В России до меня у автомобиля было два хозяина – первый пригнал его в 2003 г. Движок стоит на 360 скакунов. Коробка – механика (6 передач).
Запаса мощности и тяги хватает за глаза. Проблем с грузоподъемностью нет – в основном, вожу до 10 т, но, в принципе, это не предел.

Несмотря на то, что мотор уже многое повидал, он сухой и работает ровно. Серьезных поломок пока не было. С коробкой тоже все в порядке. Передачи переключаются без особых усилий.

Управлять машиной легко – гидроусилитель со своей задачей справляется. Тормоза работают вполне неплохо. Колеса, правда, пришлось поменять, так как они сильно износились.

Подвеска мягкая. Спереди стоят рессоры, а сзади – пневматика. Ездить по ровному асфальту – одно удовольствие. Да и на небольших кочках особо не трясет.

В кабине уютно. Есть полноценное спальное место. Ночами не мерзну – спасает хорошая автономка. Плюс, тягач попал ко мне уже с теплоизоляцией.
Сиденье хоть и старенькое, но удобное – во всяком случае, спина от него не болит. К рулю тоже нет никаких замечаний. Места для вещей мне хватает. Обзор нормальный.

Жека пишет:

Автомобиль очень надёжен – за 2 года пользования Вольво ФЛ6 я остался доволен.

Из плюсов хотелось бы отметить: надёжность, безопасность и выгодную (в целом) эксплуатацию. А один из самых больших плюсов – это то, что для ходовой части много запчастей подходят с грузовиков отечественного производства (таких как КамАЗ и КрАЗ).

Ну и без минусов конечно не бывает: так цена на оригинальные запчасти и расходные материалы (масла, фильтра, смазки) очень высокая (хотя, конечно, срок эксплуатации у оригиналов более долгий), а еще в этом автомобиле слишком много (если точнее – 24) точек смазки (поэтому на смазку всех узлов может уйти до 3 часов).

Роман пишет:

В начале июня приобрел Вольво FL-7. Автомобиль 2008 г.в. с изотермической будкой. Двигатель – 7.2, 240 кобыл, Евро-4. Коробка – 6-ступенчатая, ZF. Пробег на момент покупки – 240 тыс. км (судя по состоянию, родной).

Грузоподъемность по паспорту – 7,5 т. Больше пока не грузил. Такой вес машина тянет нормально – скорость набирается почти так же уверенно, как и с пустым кузовом. Разгоняюсь максимум до 80-90 км/ч.

По расходу: в среднем получается 21-22 л на 100 км (иногда больше, иногда меньше). Единственное, топливный бак маловат. Его объем всего 130 л.

Подвеска спереди рессорная, а сзади – пневматическая. Едет автомобиль достаточно мягко и плавно – почти как легковушка. Да и на «лежачих полицейских» он не подпрыгивает. В общем, ходовая часть мне понравилась.
К управляемости тоже нет претензий – руль легкий и очень удобный. Обзор выше всяческих похвал. Маневрировать в общем потоке нетрудно.

Изотермический фургон качественный – немецкого производства. Длина – 5,1 м. Мне его хватает за глаза.

Кабина просторная. Все отлично собрано – в этом плане не к чему придраться. Но сам дизайн мне не особо понравился.
Спального места нет. Правда, я не считаю, что это большая проблема – на дальние расстояния почти не езжу.
Сиденье не такое комфортное, как хотелось бы. К концу дня начинает болеть спина. Какое-то время потерплю, но рано или поздно все равно придется его поменять.
Зато шумоизоляция достойная – от движка и трансмиссии уши не закладывает. Не спорю, их слышно, но «где-то вдали». По пятибалльной шкале я бы поставил шумке четыре с плюсом.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев Volvo FL и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.