Александр пишет:

У нас парк авто маленький: три Скании 6х4 Р400 2013 года, пробеги 780.000, 800.000, 820.000 км!

Всё было нормально, но этой зимой на одной машине сломалась дверная ручка — не знаю кого винить, мороз или водителя, поставили китайскую за 1500 руб. Так вот думаю дотянет ли она до следующей зимы.

Алексей пишет:

Машина 2014 года, пробег 760 000 км.

В коробке и мостах масло не менялось. Бегает, работает на износ — перегруз тягает без прицепа по 43 тонны… движок — песня!

Молодцы буржуи.

Иван пишет:

Работаю на скании Р440 самосвал 6х4 уже три года, как в очень тяжелых условиях с постоянным перегрузом, так и в очень стесненных условиях города и дачных участков.

За три года пробег 140 тыс. км. 6500 тыс. моточасов, ни каких проблем за это время не возникало (плюю через левое плечо три раза), машина личная и брал новую в 2014 году.

Даже по мелочи, как у Камаза (были у меня и 5 новых Камазов) – чтобы перетерло трубки шланги, либо что то откручивалось – такого вообще не было и не слышал от коллеги который брал Сканию как у меня.

В сравнении с любой машиной самый главный плюс у Скании это ОБЗОР с водительского места. Как говориться, хоть боком заеду на любую дачу, лишь бы не провалиться, так как возим обычно по 30 тонн груза, а заехать по мягкому грунту не так просто…

Вот и второй плюс – это МОЩНОСТЬ (по первости, после Камаза, на мягкий грунт попадал — газу давал лишнего и машина зарывалась, но не глохла — и это с 30 тоннами).

Маневренность просто изумительная, когда по ТСЖ при домовых территориях вывозим мусор – кручусь на Скании лучше чем на Камазе 10ке.

Есть один минус – это коррозия кузова (из-за того, что он изготовлен в России, причем непонятно где — я так и не смог выяснить у официалов), в кузове просто отсутствовали дренажные отверстия в нужном месте и нужного размера, я их сделал, а так же сделал отверстия в каждый швелер для чистки коррозии обработки и проблема ушла.

В общем — машина «просто космос», лучше не придумаешь для разносторонней работы.

Олег пишет:

Работаю на двухосном тягаче Скания Р360. В основном, езжу с полуприцепом. Иногда цепляю бочку. Автомобилем доволен. Нашим седельникам до его уровня еще очень далеко.

Движок стандарта Евро-4 (360 л.с.). В принципе, ничего плохого о нем не скажу. Запаса тяги хватает. С момента покупки еще ни разу в него не лазили. Даже по мелочи. Главное, правильно обслуживать.
Нижняя часть капота открывается и служит ступенькой – очень удачное решение. Встаю на нее, когда нужно протереть стекло.

Кабина уютная. Спальное место облагородил плотными шторками, чтобы в светлое время суток было комфортнее отдыхать. Спать удобно даже с ростом 190 см. Подгибать ноги не нужно. Да и по ширине места хватает.
Под спальником расположены ящики для вещей и штатный подогреватель (сухой фен). Управлять им можно как с передней панели, так и со спального места. Греет, кстати, отлично.

Когда тягач у нас только появился, мы разобрали до голого металла кабину и тщательно утеплили ее самоклеющимся пенофолом, так как на заводе почему-то этого не сделали.

Кресло пневматическое – настроил под себя без проблем. Руль тоже регулируется. В общем, само по себе водительское место удобное. Эргономика тоже отличная – все продуманно до мелочей.

Единственное, кабина находится низко (но это суть П-серии), поэтому короб по середине достаточно большой. Из-за этого поначалу мне было как-то тесно. Но со временем привык.

Алексей пишет:

Последние три года работаю на Скании Гриффин Р340 2006 г.в.

Пробег вот-вот перешагнет отметку в 1 млн. км. Тем не менее, двигатель еще не капиталился – поменяли только распредвал.
Сам по себе мотор нравится – надежный и неприхотливый. С нашей соляркой дружит. Максимальная скорость – 115 км/ч (с включенным ограничителем можно разгоняться до 85 км/ч).

Бак с завода был только один, на 450 л. Второй ставили ребята, работавшие на этом тягаче до меня. В сумме объем около 1000 л.

Коробка передач – механическая, 8-ступенчатая. Скорости переключаются легко. Единственное – ход рычага, как по мне, большеват.

Тормоза – барабанные по кругу. Согласен, они менее эффективные, но зато более живучие на плохих дорогах, по которым чаще всего и приходится ездить.

Подвеска кабины четырехточечная, на подушках. Сама кабина находится достаточно низко, поэтому забираться в нее проще простого.
Сиденье на пневмоподвеске с подогревом и многочисленными регулировками. Можно настраивать даже поясничную поддержку. В общем, сидеть комфортно.

Управлять климатом удобно – все находится под рукой, а не где-то снизу, как у многих современных автомобилей.

Внутри немного тесно. Моторный тоннель большой, из-за чего свободно перемещаться по кабине не получается.
Зато имеется весьма неплохой спальник. Я среднего роста – места хватает и по длине, и по ширине.

Отсеков для вещей довольно много – они есть и под спальным местом, и на вышеуказанном коробе, и над головой.

Шумоизоляция добротная. Несмотря на то, что часть мотора, по сути, находится в кабине, его почти не слышно.

Александр пишет:

Неплохой самосвал. Сам на таком работаю. В основном, вожу песок. На одометре сейчас 250 000 км.

По комфорту, конечно, на голову выше Камазов и Мазов.

С двигателем до последнего времени проблем не было, но сейчас он плохо набирает обороты после 1400. С чем это связано, не пойму. Расходники меняю своевременно. Топливо покупаю качественное.
Что интересно, когда выключаю зажигание и завожу по-новому – мотор ведет себя так, будто ничего и не было. Но спустя какое-то время опять начинается.

Все остальное работает исправно. Коробка адекватная и надежная. Еще ни разу ее не разбирал, как, собственно, и сам движок.

Сергей пишет:

У меня самосвал Scania P380. Работаю на нем уже не первый год. В целом автомобиль интересный, особенно по сравнению с теми же Камазами. Но есть и неприятные моменты.

Насчет двигателя ничего плохого сказать не могу. Очень тяговитый. Да и ест относительно немного – даже с грузом уходит не больше 35 литров на 100 км.
Коробка механическая с демультипликатором. Рычаг удобный. Сцепление мягкое, но берет в самом верху. Лично мне это не особо нравится.
Педаль тормоза очень информативная. Единственное, к ней нужно привыкнуть. Нажимать лучше не резко, а плавно.

Обзорность на твердую пятерку. Зеркал много (есть и сферические). Плюс, они достаточно крупные – все вокруг хорошо видно.

А вот освещение в кабине оставляет желать лучшего. Светильники не справляются со своей задачей. Порой приходится заполнять документы в кромешной темноте.

В то же время головной свет очень хороший. Даже при ближнем встречные машины иногда моргают.

Руль пластиковый и приятный на ощупь. Поначалу он мне нравился, но со временем разболтался и перестал нормально фиксироваться.

Сиденье на пневматике. Настроек уйма. Найти комфортное положение совсем несложно. Только вот на третий год эксплуатации порвалась обшивка.

Алексей пишет:

В 2014 году купил тягач Скания П400 (Гриффин). Сейчас занимаюсь перевозкой светлых нефтепродуктов в автоцистерне на 32 500 л. Автомобиль нравится – настоящий «европеец».

Разобраться в органах управления было несложно. Все находится там, где нужно, не считая разве что кнопок, отвечающих за свет. Лучше бы сделали по старинке – на рычаге под рулем.
Климат очень хорошо справляется со своей задачей. Всегда поддерживает комфортную температуру. Зимой в кабине тепло, а летом – прохладно.
С обзором проблем нет – зеркал много и все они достаточно большие. Плюс, имеется подогрев, что в нашем климате тоже немаловажно.

Коробка с делителями. В принципе, она удобная и адекватная. Долго привыкать не пришлось – уже на второй день переключал передачи, так сказать, по памяти.

Сиденье комфортное – подогнать его под себя не составило труда (благо, настроек предостаточно). К рулю тоже нет замечаний – приятный на ощупь, регулируется. На нем есть несколько кнопок – можно управлять круизом, компьютером и т.д.

Сверху находится люк. Летом, чтобы в кабине не было насекомых, закрываю его встроенной сеткой.

Короб посередине, конечно, большеват, но с этим ничего не поделаешь – постепенно смирился. Зато в случае чего его можно использовать как стол :) .

Пневмоподвески у нашего нет – по кругу установлены рессоры. Если честно, то ничего плохого я в этом не вижу.

Стоят два бака – справа и слева. Каждый объемом по 300 литров – постоянно заезжать на заправку не нужно.

Владимир пишет:

Пять лет работаю на самосвалах. Полгода назад пересел с Камаза на Сканию Р400. Автомобиль почти новый – 2013 г.в. Получил с пробегом 50 тыс. км.

Он очень выносливый и надежный – не ломается даже по мелочи. Двигатель – вообще сказка. Тяги и мощности хватает за глаза. Работает достаточно тихо. Но на топливе стараемся не экономить.

Кузов – 16 кубов. Грузоподъемность – 24 тонны. Естественно, чаще всего приходится возить больше. Но перегруза машина не боится.

Резина стоит не вездеходная, а больше шоссейная. Иногда, конечно, застреваю (куда же без этого?), но, в принципе, серьезных проблем с проходимостью нет.

Кабина небольшая. Спального места нет, но, если честно, оно особо и не нужно. Работаем посменно. Качество отделки отличное. Места под мелкие вещи хватает.
Руль удобный. Крутится легко. Регулируется воздухом в двух направлениях. Сиденье с подогревом и пневматической подвеской. Настроек много.
Передняя панель повернута к водительскому месту, поэтому все кнопки расположены под рукой. Да и в целом эргономика превосходная.

Коробка механическая с демультипликатором (8 передач). Рычаг нормальный, скорости включаются легко. Трогаюсь, в основном, со второй или третьей передачи. Все зависит от ситуации.

Обзорность хорошая. Зеркал предостаточно – видно все, что нужно. Плюс, есть подогрев – с нашими зимами вещь очень полезная.
Имеется полноценный климат-контроль. Работает отлично. Когда жара, в кабине прохладно, а сейчас тепло. Можно настраивать вручную или выставить авто-режим.

На экране бортовика отображается вся необходимая информация. Просматривать ее удобно. Далеко тянуться к кнопкам не приходится.

В общем, машиной доволен. За полгода эксплуатации впечатления исключительно положительные. С нашими самосвалами не идет ни в какое сравнение.

Гоша :) пишет:

С недавних пор являюсь поклонником грузовиков Скания. Очень понравились эти автомобили — ощущается, что при их разработке много внимания было уделено именно удобству водителя.
Руль и сиденье широко регулируются, ABS и прочие системы — работают четко и исправно.

Раньше колесил на Volvo FM, а после приобрел новый самосвал Скания P380. В настоящее время пробег составляет 175 тысяч км.

Серьезного ремонта пока не требовалось, на СТО заезжаю только на плавное техобслуживание.
Автомобиль неприхотлив и достаточно экономичен (топливо, правда, стараюсь заливать только на проверенных заправках).

Что сделал выбор в пользу Скании – очень доволен, на этой машине комфортно ездить по любым дорогам, на «любые» (в разумных пределах) расстояния.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев Scania P-Series и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.