Сергей пишет:

Работаю водителем седельника MAN TGS 33.440 ’12 г.в. (6х4). Тягаю тонаровский п/п – это где-то 35 т. Пробег уже ни много ни мало 518.000 км.

Сиденье удобное, спина от него не ноет, не болит. Да и руль нравится – в руках лежит шикарно, езжу без чехла. Спальник один, но по своим размерам он меня полностью устраивает – места хватает и по ширине, и по длине (кстати, сам я ростом под 1,8 м).

По эргономике претензий нет, не считая расположения прикуривателя и кнопки аварийки. Правда, ко всему можно привыкнуть.

Печка стоит отличная. Греет – будь здоров! Какие бы не были морозы, в кабине всегда тепло и уютно.

Вид из кабины вроде и неплохой, но мне, например, не совсем нравится, что зеркала сделаны одним блоком – за ними может запросто спрятаться какой-нибудь легковой а/м.

С рулежкой порядок. Руль крутится легко (ГУР делает свое дело), на тормоза тоже не жалуюсь (всегда хватает).

С двигателем каких-то серьезных проблем пока не было. Мощности/тяги, в принципе, хватает – грузы таскает нормально (без особого напряга).

Рама – отдельная тема. Несмотря на тяжелые условия эксплуатации, она до сих пор целая, ни разу не варилась.

Теперь по поводу расхода. С грузом (как я уже говорил, ~35 т) получается в районе 50-52 л на 100 км. Это по БК.

Немного напрягает, что даже когда бак AdBlue полный, на панели светится ошибка “мало мочевины”. Что за косяк такой, не знаю.

Вячеслав пишет:

В эксплуатации 3-осный тягач МАН ТГС 33.480 – п/п, 2014 г/в. Таскаю бочку на 40 куб.м. Пробег скоро перевалит за “полляма”.

Оснащение, я считаю, неплохое – кондей, круиз, музыка (причем, как ни странно, приличная), зеркала с приводом и подогревом, ну и т.д. Короче говоря, есть все, что должно быть в современном грузовом а/м.

Мотор, в принципе, хороший – заводится с полпинка, работает ровно, да и не слишком громко, тяги в целом достаточно. Топливная система, правда, капризная – лить солярку сомнительного качества не советую.

Ходовая нравится. За то время, что я работаю на этом тягаче, проблем с ней не было. Есть всего один нюанс – когда едешь по гребенке, нужно крепко держать баранку, т.к. ее в прямом смысле выбивает из рук. В остальном все хорошо.

Тормоза работают нормально, без вопросов. Единственное, в дождь нет-нет, да глючит датчик ABS. С чем это связано, не знаю.

Касаемо кабины. Если коротко, то она комфортная, тихая и, что тоже важно, теплая. Места, может, и не очень много, но мне хватает. Сборка вроде бы и неплохая, но, например, боковые дефлекторы уже отломаны, да и ручка, которой открывается люк, недавно отвалилась. Гнездо прикуривателя тоже находится не в самом удачном месте – приходится всегда ездить с открытой пепельницей.

Штатный свет довольно яркий – в темное время суток видимость нормальная (доп. оптику не ставил).

Виталий пишет:

В начале месяца пересел с TGA 41.480 8х4 ’08 г/в на TGS 41.400 8х4 ’17 г/в (сборка наша, российская). Отъездил пока 8.200 км.

В целом впечатление, конечно, нормальное, но все-таки машина немного “сыровата”. Например, мы уже 2 раза протягивали болты на подрамнике, т.к. они раскручиваются, из-за чего тот начинает гулять (со скрипами и треском).

Также удивило, что с завода у самосвала не было брызговиков, вообще – пришлось делать их самим.

Гидравлика работает исправно, не считая того, что с новья сопливил шланг подачи (протянули и все прошло). И еще, вчера заметил, что сверху чуть подтекает гидробак – нужно будет глянуть, в чем там дело.

Двигатель, если честно, слабоват, особенно для 4-осника (я считаю, такому самосвалу нужно 480-500 л.с.). На высоких оборотах турбина издает какие-то шумы. Будем надеяться, что после обкатки станет лучше.

Еще заметил, что когда едешь по грунтовке с грузом и машина качается влево-вправо, что-то щелкает (облазили все вдоль и поперек, но так и не поняли, что это за щелчки такие).

По кабине каких-то серьезных нареканий у меня нет. Все, что мне в ней не нравится, так это кремовая панель – уж больно она маркая, да и оттереть ее ой как непросто (обычными салфетками так и вовсе нереально).

Относительно расхода. В смешанном цикле получается 41-42 л на 100 км. Возим, к слову, по 22 куб.м.

Павел пишет:

С июня работаю водителем 2-осника MAN TGS 19.400 – 2012 г/в, 400 “коней”, 16-ступка ZF. Пробег на нем уже 614,5 т.км (но внешне и технически он почти как новый).

Связка мотор/коробка нравится. Тяги, конечно, не с избытком, но хватает, да и передачи включаются легко.

А вот расход что-то высоковат. Например, вчера за 550 км пробега комп показал 41,8 л на 100 км, но справедливости ради отмечу, что дорога была не очень хорошая, плюс, тащил за собой без малого 24 т.

Места, в принципе, достаточно, но в полный рост все-таки слегка не помещаюсь – приходится ходить по кабине, пригнувшись. Спальник, кстати, один, но комфортный.

Обзор, правда, оставляет желать лучшего, особенно вправо. Причина – слишком массивные зеркала (хуже всего обстоят дела на кольцах). Зато у зеркал есть подогрев, правда, справа он почему-то не работает (недавно включал из интереса).

По шумоизоляции вопросов нет – не то чтобы внутри прям идеальная тишина, но посторонние шумы не напрягают.

Посадка удобная – самое главное, правильно настроить сиденье и руль (он, к слову, регулируется как по высоте, так и по вылету). Да и с эргономикой полный порядок.

Оптика – нормальная, яркая, не жалуюсь. А вот внутренний свет что-то не нравится – плафоны светят прямо в морду, что не есть хорошо. Что мешало поставить их в каком-то другом месте, честно говоря, не понимаю…

Роман пишет:

Только недавно получил новый самосвал TGS 40.440 – 2017 год, 6х4, кузов Meiller Kipper (всего к нам пришло 10 таких MAN’ов). Проехал 15 т.км.

Что сказать, в целом машина хорошая – комфортная, современная, с надежным (вроде как) мотором.

Сидеть удобно, мягко. Коллега, правда, жалуется, что крепление ремня давит ему в “пятую точку”, но я ничего такого не заметил (видимо, это потому, что он больше меня по комплекции). Руль нравится, в руках лежит хорошо.

Обзор неплохой, в т.ч. за счет больших зеркал. Приборы читаются отлично, причем не важно, день на улице или ночь (плюс, само табло крупное).

По эргономике серьезных нареканий нет – особенно нравится, что панель не перегружена кнопками.

Отделка не хуже, чем у легковых авто – все ровно, красиво, нигде ничего не скрипит, не стучит (даже когда едешь по колдобинам). Сиденья обтянуты обычной тканью, но она вроде не такая уж и маркая.

Огромный плюс, что есть кондей – в прошлом моем самосвале его не было, так летом кабина сильно нагревалась. Да и наличие большого люка на крыше тоже радует.

А вот свет в салоне, мягко говоря, ни о чем – он очень тусклый. С люстрой на потолке, я считаю, было бы намного лучше.

Кстати говоря, есть магнитола и 4 динамика, плохо только, что отсутствует USB, да и блютуз почему-то не работает…

Ходовые качества более чем устраивают. 440-сильного мотора хватает с лихвой, на коробку тоже грех жаловаться (к слову, стоит 16-ст. механика). Подвеска работает нормально, тряски в кабине нет, притом, что ездить приходится там, где от дорог осталось одно название.

Михаил пишет:

С октября 16 г. вожу лес TGS’ом 33.480. Скажу сразу, с MAN’ом столкнулся первый раз – до этого у нас работали, в основном, лесовозы Volvo и Scania.

Кабина низкая с 1-м спальником (но сам он широкий, удобный). Места, в принципе, достаточно, в т.ч. благодаря прямой панели – я считаю, решение удачное. Правда, в полный рост в салоне не встанешь, даже если сам 172 см.
Отделка очень достойная – почти как у хорошего легкового а/м. Пластик неплохого качества. Никаких скрипов не слышно (хотя, машина почти новая).
Сиденье комфортное – пневматика прекрасно гасит толчки от ям/кочек. Пассажирское место, правда, так себе.

480-ти “коней” для лесовоза хватает. Да и в целом двигатель нравится – работает ровно, без напряга.
То, что стоит AdBlue, в принципе, не напрягает, т.к. без мочевины в баке ни мощь, ни тяга не теряется.

Коробка механическая, но работает просто бесподобно – передачи включаются легко, ход рычага, на мой взгляд, отличный.

Тормоза стоят хорошие, барабанные (диски хуже защищены от грязи). Для такой работы, как у нас, их хватает.

Проходимость устраивает, даже с учетом того, что стоит шоссейная резина. Да, это не вездеход, но в совсем уж дикие “говны” лазить не приходится.

Рама – прочная, пока без вопросов. Манипулятор, кстати, стоит сзади, чтобы можно было дотянуться до прицепа.

Возим, обычно, по плюс/минус 45 т (если в кубах, то выходит около 65). В целом с данной нагрузкой машина справляется нормально.

Новак пишет:

Для грунтовой дороги в плохую погоду важно не только полный привод, но и колеса предназначенные для движения вне твердых дорог.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев MAN TGS и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.