Отзывы про ЛиАЗ-5292

С августа работаю водителем низкопольника ЛиАЗ-5292.60. До меня на нем никто не ездил – автобус новый, 16-го года. Стоит отечественный мотор ЯМЗ-536111 и 6-ступ. автомат ZF.

Едет мягко и плавно – подвеска неплохо отрабатывает неровности на дороге. По ходовым качествам 5292 мне нравится больше, чем тот же 5256.
О динамике сказать особо нечего – автобус едет, что уже хорошо. Но сам по себе движок неплохой. Я бы не сказал, что он слишком прихотливый. Да и тянет, в принципе, нормально.
Коробка и вовсе отличная – передачи меняются едва заметно, без сильных рывков. Жаль только, что она не наша, а импортная.

Проблем с маневрированием не возникает. К размерам быстро привыкаешь – тем более, это уже не первый автобус в моей жизни. Развернуться можно даже на относительно небольшом участке.

Обзор хороший – наконец-то, поставили сплошное лобовое стекло. Дворники работают исправно (по крайней мере, пока). На оптику тоже не жалуюсь – для города ее хватает.

Кабина, в принципе, удобная. Сиденье мягкое, на пневмоподушке. Руль легкий и приятный на ощупь. Серая панель, на мой взгляд, выглядит симпатичнее черной.
А вот компоновка салона мне не совсем понравилась – автобус большой, но в то же время тесный (в основном, из-за узких проходов).
С другой стороны, отделка явно лучше, чем у предыдущих ЛиАЗов. Облицовочные панели аккуратно подогнаны друг к другу. Больших щелей не заметил. Да и к цветовой гамме замечаний нет.

В целом автобус неплохой. Не могу сказать, что это какой-то прорыв, но прогресс на лицо. Лиазовцы двигаются в правильном направлении.

У нас много автобусов ЛиАЗ. Есть и 529222. Но я не водитель – могу оценивать его только со стороны пассажира. По правде говоря, чувства смешанные. Есть как плюсы, так и минусы.

Двигается и останавливается автобус плавно – резких рывков при ускорении, переключении передач и торможении не замечал. Хотя, думаю, многое зависит от водителя.
В то же время мановский двигатель довольно-таки шумный. В этом плане мне больше нравится ЯМЗ, который стоит на 529260 (он работает намного тише).

Сиденья пластиковые, но удобные. Одного не могу понять, почему лиазовцы экономят на количестве пассажирских мест, делая большой шаг между ними? Да и передние арки почти всегда пустые.
Качество сборки скачет от автобуса к автобусу – у одного салон может быть отделан очень аккуратно, а у другого как попало.

С форточками беда – если посмотреть, то у многих уже отвалились ручки. А поскольку они откидные, открыть их можно только снаружи.
Поручни сами по себе неплохие, удобные, но пластиковые соединители оставляют желать лучшего. Я так понял, именно из-за них все гремит и хрустит.

Работаю на пригородном маршруте. 3 месяца назад получил новый автобус – ЛиАЗ-529260. Движок – ЯМЗ-536111-40 (275 л.с.). Коробка автоматическая – ZF.

Водительское место нравится. Сиденье удобное – на воздушной подушке, с настройками. Руль тоже можно регулировать, но только в одном положении – по углу наклона.
На эргономику не жалуюсь – все на своих местах. Приборы читаются легко. А вот над чем еще нужно поработать, так это над качеством сборки. Местами есть огрехи.
Зеркала расположены в оптимальных зонах – обзор в них неплохой. Стекло большое – по центру нет перегородки, как у старых лиазовских автобусов.

В салоне стоят пластиковые сиденья с тканевыми вставками. Всего их 26. На мой взгляд, это не самый подходящий вариант для пригорода, но что имеем, то имеем.
Поручней достаточно – они удобные в обхвате, не болтаются. Стенки и потолок обшиты панелями из пластика. Смотрится аккуратно, по крайней мере, пока автобус новый.
Температура в салоне комфортная. Кондиционер стоит немецкий – Konvekta. Все лето отработал без проблем.

С шумоизоляцией традиционно не все так хорошо, как хотелось бы. Не пойму, почему на ней всегда экономят?

Мотор находится сзади, в шкафу. Нехватки тяги не ощущается. О динамике говорить неуместно – это же автобус (максимальная скорость меньше 70 км/ч).

Автомат со своей задачей справляется на пять баллов. Рывков при переключении передач ни разу не замечал.
Управлять легко – немаловажную роль играет ГУР. Плюс, автобус довольно маневренный – спокойно езжу на нем по узким улицам.
Для обслуживания у нас есть ремзона – сделать что-то с такой машиной в дороге нереально (можно разве что проверить уровень масла и долить жидкость в бачок омывателя).

В марте начал работать на 5292.30. Что бы ни говорили, автобус получился неплохой. Скажу больше, это самый комфортный и удобный в управлении ЛиАЗ – по крайней мере, из тех, на которых я когда-либо ездил. Все продуманно до мелочей.

Двигатель импортный – Скания. Очень им доволен – работает ровно, без перебоев. Запаса мощности и тяги вполне достаточно. На ходовую тоже не жалуюсь. Согласен, недоработки имеются (есть, куда приложить руки), но это не смертельно.

Салон хороший, особенно как для нашего, отечественного автобуса. Сиденья светлые, пластиковые – смотрятся очень даже симпатично. Поручни находятся там, где должны находиться. Отделка все еще не идеальная, но в целом довольно-таки аккуратная.

Единственное, что не понравилось, так это то, как сделан кондиционер. Когда разобрал потолок, был сильно удивлен увиденным. В потолочном пространстве отсутствуют воздуховоды. То есть, воздух сначала охлаждает потолок, а только после этого сквозь щели проникает вовнутрь. Печально…
На европейских автобусах от кондиционера идут гофры с воздухом, которые соединяются с соплами на потолке. В итоге холодный воздух практически без потерь проникает в салон. Такая схема намного эффективнее.

Все остальное меня устраивает. Не стоит забывать, что автобус совсем новый. На мой взгляд, делать серьезные выводы слишком рано. Для начала нужно посмотреть, как он будет вести себя в морозы, а первая зима у него еще впереди. В общем, время покажет.

С недавних пор работаю на автобусе ЛиАЗ-5292.22 (до этого водил низкопольный НефАЗ). На данный момент проехал примерно 20 000 км.

Начну с хорошего. Мне понравилось сочетание мотора MAN и АКПП ZF. Разгон уверенный. Передачи включаются практически незаметно. Пока ничего не подтекает и не отваливается, а что будет дальше, посмотрим.
Сиденье водителя удобное – с регулировками. Спина от него не устает. Руль, на мой взгляд, маловат в диаметре, но это, как говорится, дело вкуса.

Теперь о плохом. Первые несколько дней сборка казалась достаточно качественной, но затем пластик начал скрипеть и действовать мне на нервы. Ручки форточек держатся на честном слове – одну из них пассажиры уже оторвали.
Сама по себе кабина какая-то тесная – сидишь слишком близко к лобовому стеклу. Лично мне это не особо нравится.

Педаль тормоза никуда не годится. Когда автобус окончательно останавливается, происходит клевок «носом», избежать которого не получается. Он будто бы повисает на тормозах. Неужели нельзя было сделать легкую подвесную педаль?

После первого рабочего дня тщательно промазал все щели над дверьми солидолом (на заводе этого почему-то не сделали). Одну дверь уже регулировал – она разболталась и отказывалась закрываться, в результате чего автобус не ехал.

Какие можно сделать выводы? К одним недоработкам привыкаешь, другие приходится устранять. Но разве это нормально? Машина-то совсем новая, да и на дворе уже 21-й век.

Так как личного транспорта у меня нет, часто пользуюсь общественным. Иногда приходится ездить на ЛиАЗе-5292 (в нашем городе таких автобусов достаточно много).

Полезное пространство в салоне использовано крайне плохо. Например, на передние колесные арки можно было бы поставить по два сиденья, добавив площадки под ноги, но вместо этого закрепили их снизу, потеряв почти 1 м.
С другой стороны, зимой от возвышенных платформ одни проблемы – если в давке ненароком к ним прижаться, то можно испачкать брюки. По крайней мере, со мной такое уже случалось. Впрочем, это проблема большинства низкопольников, а не только ЛиАЗа.

Проходы, кстати, слишком узкие – рассчитаны всего на одного человека. Когда в салоне больше 50-ти пассажиров, ехать становится, мягко говоря, некомфортно.

Со сборкой проблемы. Двери открываются и закрываются так же плохо, как и на 5256. Поручни стоят разного диаметра и при этом не соответствуют втулкам. Они уже стандартных (качаются). Облицовка тоже никуда не годится – вся какая-то разболтанная.

Стекла можно было бы сделать более крупными – автобус-то как-никак низкопольный. Форточек, на мой взгляд, маловато (летом душно).

Дизайн, в принципе, ничего так, сойдет, вот только глухая задняя стенка выполнена чересчур грубо и топорно. Ее нужно было как-то задекорировать – например, тем же ковролином.

В общем, 5292 произвел на меня не самое хорошее впечатление. Да и вообще мне по душе автобусы с большим количеством сидений. На длинных маршрутах, когда поездка занимает больше 30 минут, такой транспорт очень некомфортный.