Отзывы про КамАЗ-6580

Я из Омска. Имею два Камаз 65801 8/4.

Когда покупал — думал «Мерседес», но вскоре понял, что ошибся… Стоит один в Тюмени на СТО уже месяц и ждём шкворня и втулки из Китая.

Зачем такая машина, если на неё даже таких деталей нет у производителя!? Она на гарантии, да и лизинг капает, а Камаз не работает… одним словом — задница.

Ни кому не посоветую покупать такую технику.

Могу заявить – 6580 стоит в сравнении только со «старым КамАЗом»… в целом – полное говно.

На 3-й день загудел ГУР, на второй машине мост воет…

Видел как ездят безмозглые – там где я 20-25, они 40-50 км/ч и вылетают мосты друг на друга (для сравнения МАН ТГС 8х4 на халтуре 44 тоны по убитой дороге без проблем, двигатель 440 л.с. в подъем 500 л.с. Вольву «наказывает»)… А вы говорите КамАЗ.

Как минимум (за эту цену) там должен быть «чистый Аксор» (с мостами и всем остальным). Т.к поинтересуйтесь ценой в Европе на новые самосвалы без растаможки.

В начале августа случилось то, о чем я давно мечтал – мне выдали новый самосвал – 4-осный КамАЗ-65801 2017 г.в.

Стоит 440-сильный мотор Cummins (Евро-5) и 16-ступ. МКПП ZF. Запаса мощности и тяги достаточно – даже при езде в гору. Расход в пределах разумного.

Коробка меня вполне устраивает. Ходы рычага небольшие, а сами по себе переключения достаточно четкие.

Оси у самосвала китайского производства. Хорошо это или плохо – не знаю. Многие говорят, что под нагрузкой они долго не продержатся. Поживем – увидим.

Колеса стоят на 24 дюйма. На мой взгляд, это спорное решение. Согласен, клиренс чуть повыше, но в то же время они намного дороже обычных (22,5-дюймовых). Зато рессоры мне понравились – с виду очень прочные.

Кузов формованный, Бецема. Объем – 20 куб. м. По ПТС можно брать на борт до 33 т. Столько еще не возил, но, думаю, двигатель будет тянуть нормально.

У пластикового бампера есть большой плюс – он не покроется ржавчиной. Меня смущает только то, что между ним и кабиной нет защиты радиатора (не хватает какой-нибудь сетки).

Обстановка в салоне нравится – сиденье комфортное, руль удобно лежит в руках, приборы на панели хорошо читаются, да и пластик пока не издает никаких звуков.
Шумка, кстати, тоже неплохая – при работающем моторе в кабине можно говорить, не повышая при этом голоса. Звуки с улицы вообще не напрягают.

С недавних пор работаю водителем трехосного самосвала КАМАЗ 6580. Такое чувство, что пересел на какую-то иномарку (до этого ездил на 6520 2006 г.в.).

Кабина очень комфортная. Для полного счастья не хватает только спальной полки, чтобы в свободное время можно было прилечь и отдохнуть от сидения за рулем.
Отделка качественная – все сделано аккуратно, нет ни скрипов, ни стуков. Пластик не дубовый. Ткань на сиденьях очень приятная на ощупь.

Понравился и головной свет – в темное время суток дорогу видно хорошо. Днем с обзором тоже все в порядке. Слепые зоны, конечно, есть, но они небольшие.

Движок довольно-таки тяговитый. Работает отлично – без каких-либо перебоев. Кормим его хорошей соляркой – не экономим, а то потом дороже выйдет.
Вот только мосты не внушают доверия – мне почему-то кажется, что если ездить по нашим дорогам с загруженным под завязку кузовом, то они долго не протянут.

Рулится самосвал легко – не как легковушка, конечно, но, на мой взгляд, приятнее, чем тот же КАМАЗ 6520.

Общее впечатление положительное. Правда, пробег пока небольшой. Если через полгода машина не начнет разваливаться на части, значит, камазовцы молодцы.

Почти два года ездил на бензовозе, но неделю назад сменил место работы – устроился водителем на самосвал. Дали новый Камаз-6580 6х4. Вот, решил поделиться своими впечатлениями.

Мотор – Камминз (410 сил, Евро-5). Нехватки мощности или тяги не чувствую – и по ровной дороге, и на подъемах грузовик прет уверенно. Динамика нормальная. При желании можно разогнаться до 85-90 км/ч.

Коробка – 16-ступенчатая МКП ZF. Ход рычага оптимальный. Передачи включаются точно и довольно легко – когда кузов пустой, можно спокойно трогаться с третьей.
Единственное, к чему мне пришлось привыкать, так это к тормозам. С педалью приходится работать очень мягко и осторожно.

Грузовая платформа неплохая – Бецема на 16 кубов. По ПТС разрешается грузить в нее до 26 тонн, но я пока вожу где-то по 20-22. Гидроподъемник установлен импортный – HYVA. Работает исправно, не подтекает.

24-дюймовые колеса, может, и лучше справляются с нагрузкой, но я считаю, что нужно было ставить 22.5. Резина стоит намного дороже, да и найти ее не так просто.

Кабина, конечно же, комфортнее, чем у старых Камазов. Жаль только, что наши инженеры не имеют к этому никакого отношения.
Забираться вовнутрь, в принципе, несложно. Есть поручни и дополнительная гибкая ступенька снизу. Кстати, если ее задеть, то она не сломается, а просто прогнется (проверил на личном опыте).
Спальника нет, но я не вижу в этом ничего плохого – в самосвале он нужен разве что для отдыха во время обеда (жить в кабине не собираюсь).
На эргономику не жалуюсь – все доступно, все под рукой. Долго привыкать к расположению кнопок и органов управления не пришлось. Сиденье нравится. Руль, в принципе, тоже.
Посадка высокая – с обзорностью нет никаких проблем. Зеркала расставлены хорошо, да и по своей форме они меня вполне устраивают.

Купили в компанию шасси 6580 (под лесовоз). Грузовик новый – не знаем, чего от него ожидать. Если с ним не будет никаких проблем, то возьмем еще два, тем более в автопарке у нас, в основном, одни Камазы.

Что мне больше всего понравилось, так это аксоровская кабина – она не идет ни в какое сравнение с теми, что ставили раньше. Внутри просторно и в то же время комфортно. Отделка аккуратная, зазоры ровные.
Есть полноценная спальная полка, что тоже хорошо. Лично мне места на ней хватает за глаза – как по длине, так и по ширине (мой рост – 180 см).

О двигателе ничего конкретного пока сказать не могу. Пустое шасси он тянет нормально – надеюсь, и в «боевых» условиях не подведет. Ну а коробка вообще отличная – передачи переключаются легко и точно.

Рама прочная – двойная. Рессоры тоже достаточно мощные – судя по всему, они не боятся серьезных нагрузок. Единственное, к чему есть вопросы, так это к китайским мостам. С другой стороны, вряд ли они намного хуже камазовских.

Управляемость на высоте. Руль очень легкий – при желании его можно крутить всего одним пальцем. Тормоза хоть и барабанные, но эффективные.

Одним словом, пока мнение о машине положительное. Впрочем, в условиях реальной эксплуатации, когда ребята начнут возить на ней лес, оно еще может поменяться. Но мне все же хочется верить, что этого не произойдет.

3 месяца работаю на седельнике КАМАЗ-65806. Он достался мне совсем новым – когда принимал, на одометре было всего 800 км.

Мотор нравится – тянет отлично, ест немного, да и работает не очень громко. А вот вместо механики лучше бы поставили АКПП.

Управление не то чтобы плохое, но когда находишься за рулем, приходится все время что-то делать – подруливать, притормаживать, постоянно менять передачи (они слишком короткие). Одним словом, всегда сидишь в напряжении.

Несмотря на то, что по кругу стоят рессоры, машина едет мягко и приятно, хорошо держит дорогу – в общем, мне понравилось.

Обзор в целом нормальный, но зеркало, которое находится справа над лобовым стеклом, постоянно пачкается – приходится регулярно чистить. Такими темпами оно очень быстро поцарапается и станет блеклым.

Кабина хоть и низкая, но лично мне места в ней хватает за глаза. Спальная полка достаточно удобная. На сиденье тоже не жалуюсь.

В общем и целом, мнение какое-то противоречивое – такое впечатление, что грузовик еще «сырой». Недостатков не слишком много, но их не мешало бы исправить.

У нас достаточно большой автопарк, но, в основном, ездим именно на Камазах. В конце апреля меня посадили на 3-осный тягач 65806 (2016 г.в.). За два месяца впечатления положительные.

Аксоровская кабина намного комфортнее обычной, камазовской. Внутри очень приятная обстановка – нет ни запаха солярки, ни голого металла. Пластик аккуратный и не слишком дешевый.
Сиденья удобные, особенно водительское – настроить его под себя совсем не сложно. Сколько бы ни сидел за рулем, сильной усталости в спине или ногах не ощущаю.
Спальное место одно, но вполне неплохое. С него можно управлять салонным светом и автономным отопителем (насколько он эффективный, пока не знаю – еще ни разу им не пользовался).
Места для мелочевки достаточно – есть разные ящички, отсеки, полочки и т.д. Сборка качественная – в салоне ничего не стучит и не скрипит. В общем, все как у людей.

КПП механическая – ZF. К ней у меня есть небольшие претензии. Вперед и назад рычаг ходит хорошо, а влево и вправо – похуже. К тому же он немного смещен назад, что не совсем удобно.
Но сами по себе переключения довольно-таки четкие. Да и усилие на педали сцепления, как по мне, оптимальное – она не пустая, но и давить на нее всем своим весом не приходится.

Тормоза почему-то стоят барабанные, а не дисковые, как на 5490. Реакция на нажатие педали далеко не идеальная (как на обычном советском грузовике).

Подвеска – полностью рессорная (подушек нет ни спереди, ни сзади). Но я не считаю, что это плохо – грузоподъемность-то немаленькая. Мосты, к слову, не импортные, а отечественные.

Управлять тягачом приятно – гидроусилитель у него тоже ZF. Входить в повороты не сложнее, чем на легковушке. Плюс, он уверенно стоит на дороге – как-никак три оси.

О мерседесовском двигателе ничего плохого не скажу – хватает и мощности, и тяги. Единственное, не советую экономить на качестве солярки, иначе быстро начнутся проблемы.

Отличные машины! Пусть внешность «прошлополувековая», но – комфортные, недорогие и ремонтопригодные.