Денис пишет:

Интересный аппарат. По правде говоря, мне он еще ни разу не встречался. Сам недавно купил новый самосвал КамАЗ-6520. Есть еще два 65115-х. В общем, для меня это близкая тема.

На мой взгляд, Камаз движется в правильном направлении. Да, не все получается с первого раза, но в этом нет ничего страшного, ведь многие «детские болячки» уже в прошлом.

Взять, например, пневмоподушки. Те, что ставились раньше, были не особо качественными. Кабины кособочились, рвались кронштейны. Тем не менее, примерно три года назад все наладилось. Теперь ездить одно удовольствие.

Cummins 6ISBe – довольно-таки неплохой движок. Знаком с ним не понаслышке – он стоит на обоих самосвалах 65115. Один из них проехал уже больше 200 тыс. км. В мотор еще ни разу не лазили.

Отдельно хочется остановиться на системе ASR (вижу, здесь она тоже стоит). По сути, вещь хорошая, но только при правильном использовании. Когда автомобиль загружен под завязку, я ее выключаю. Многие этого не делают, а потом жалуются, что машина не едет и «задыхается».

Кабина у 65205-го выглядит весьма симпатично. С комфортом, думаю, тоже все в порядке.

В том, что Камаз увеличивает количество иностранных комплектующих, не вижу ничего плохого. Да, запчасти стоят дороже, но и служат то они, как правило, дольше (при должном уходе, конечно).

Денис пишет:

Буквально в прошлом месяце пересел на «люксовый» Камаз-65201. Сейчас, так сказать, знакомлюсь и обкатываю. Впечатления пока положительные.

То, что здесь стоит 740-й двигатель, а не Cummins, для меня больше плюс, чем минус. Он надежный и неприхотливый. В принципе, мощности и тяги вполне хватает. Но с полностью загруженным кузовом еще не ездил.

С третьей передачи самосвал трогается легко. После этого необходимо немного разогнаться и можно переключать дальше.

Максималка – 90 км/ч. Но я особо не гоняю – мой предел 75-80 км/ч. С пустой платформой двигатель съедает не меньше 35-36 литров солярки на 100 км.

Тормоза понравились. Для того чтобы полностью остановить автомобиль, нужно немного нажать на педаль. На Камазе-6520, который был у меня до этого, тормоза похуже.

Несмотря на то, что кабина стоит не на пневмоподвеске, а на пружинах, грузовик идет очень плавно (небольшие неровности на дороге вообще не ощущаются).

Внутреннее убранство выше всяческих похвал. Аксоровская кабина просторнее и удобнее обычной. Обзор отличный. Приборы читаются хорошо.

Единственное, что меня смущает – дополнительная подвесная ступень. Не буду спорить, с ней легче забираться в кабину, которая, к слову, находится достаточно высоко, но при езде по плохим дорогам она долго не продержится.

Николай пишет:

Стаж работы на самосвалах – 12 лет. Неделю назад впервые сел за руль «люксового» Камаза-6520. Пробег пока мизерный, вот почему делать какие-либо выводы о надежности еще слишком рано. Но первыми впечатлениями поделиться могу.

Кабина «мерседесовская», а точнее – от «Аксора». Не вижу в этом ничего плохого, ведь она и правда комфортнее той, что установлена на стандартный 6520. Спальника нет, но он здесь, в принципе, и не нужен.

Внутри довольно уютно, особенно как для Камаза. Кресло на пневмоподушке неплохо гасит удары и вибрации. Сидеть в нем комфортно. Приборы читаются легко, органы управления – под рукой. Места для вещей хватает – есть ниши в дверях и полки в верхней части. Отдельно хочется отметить наличие внятного кондиционера.

Кабина расположена высоко, но забираться в нее нетрудно – благо, с завода установлена удобная подвесная ступень. Ну а у высокой посадки есть и свои плюсы – хорошая обзорность. Не последнюю роль в этом играют и крупные удобные зеркала.

Кузов «нефазовский» (16 кубов). К нему пока нет претензий. Свою задачу выполняет. Да и выглядит интересно – передний борт вертикальный, а ребер жесткости не видно (они прикрыты еще одним листом стали… с одной стороны – удобно, с другой стороны – не сгниет ли раньше).

400-сильная «восьмерка» имеет вполне неплохой запас тяги. С пустой платформой трогается даже с 5-й передачи. На подъемы забирается хоть и не очень быстро, но уверенно.

Единственное, к чему никак не могу привыкнуть, так это к тормозам. Нажимать на педаль приходится аккуратно, чтобы машина не встала, как вкопанная.

Дмитрий пишет:

Ровно год назад начал работать на Камазе-6520. На данный момент пробег 43 000 км (могло бы быть и больше, но машина какое-то время простаивала).

Фары оставляют желать лучшего, о чем итак всем известно. Левую поменяли, скоро будем менять и правую.

Сильно беспокоил гидробак. Постоянно приходилось его варить. Заказали новый – пришел. Осталось только установить.

Но больше всего проблем с задним бортом. Весь варенный-переваренный. На нем одна за другой появляются трещины. Металл слишком тонкий – тройка.

А вот подрамник замечательный. Но иногда откручиваются прокладки (нужно посматривать и своевременно подтягивать)… во всем остальном он не доставляет никаких хлопот. По сравнению с предыдущим КамАЗом вообще песня.

Недавно стерся фиксатор кузова, да так, что одна пружина полностью выпала. Тоже варили.

Цилиндр неплохой. За смену поднимает платформу до 100 раз, но ничего, держится.

Двигатель показал себя с хорошей стороны. Год отработал нормально. Пока особо не беспокоит.

По салону: Огорчило отсутствие подсветки кнопок (даже основные клавиши не подсвечиваются) — как по мне, то это серьезное упущение со стороны изготовителя. Руль с завода шел, мягко говоря, неудачный (поменяли его на более удобный). Сиденье, в принципе, комфортное.

В целом машина нормальная. Работать можно. По сравнению со старыми КамАЗами – серьезный шаг вперед, но до тех же «Вольво» еще не дотягивает.

Николай пишет:

В январе стал владельцем Камаза-65206. Смотрел бэушных европейцев – все с большими пробегами. Брать побоялся.

Инфы про тягач было слишком мало. Пообщался с владельцами. Никто особо не жаловался. Удалось выяснить только то, что у него бывают проблемы с электрикой.

Сначала не обнаружил никаких косяков. Все работало, как надо. Но счастье было недолгим – уже на второй месяц полезли, так сказать, грешки.

Когда проехал 2000 км, пневмоподвеска начала жить своей жизнью. У автомобиля в прямом смысле задрался зад. По привычке хотел отрегулировать тягой уровня пола, но не получилось. С пульта тоже не вышло.
Решил записаться на сервис. Знакомый сказал, что у него была аналогичная ситуация, но в сервисном центре перепрописали датчики и проблема исчезла.

Вот тут все и началось. Как оказалось, в сервис нужно записываться за 4-5 дней. И если вдруг не будет какой-то запчасти, то ее придется ждать… долго ждать. Соответственно, все это время не получится зарабатывать деньги.

Мне настойчиво порекомендовали приехать к 8 утра. Я приехал, но оказалось, что открываются они в 9! Ладно. Подождал. Затем отстоял два часа в очереди на мойку (за нее, кстати, попросили немало – 1500 руб.). Но в итоге оказалось, что электрик-диагностик будет только через неделю. Как это вообще называется???

Пытался дозвониться до руководства, но разговор с секретарем был коротким. В общем, буду ждать, и добиваться справедливости. Жалею, что связался с Камазом.

Евгений пишет:

Последние три года работаю на сортиментовозе в строительной компании. Строим дома из бревна, бруса (обработкой дерева занимаемся сами). Раньше ездил на Камазе-43118, но недавно пересел на новый 65207.

Двигатель «мерседесовский» – шесть цилиндров, Евро 5, 401 л.с. Работает, на удивление, тихо. Даже непривычно. Тяга хорошая. Поломок еще не было, ведь грузовик, по сути, совсем новый. Насколько этот движок надежный, если честно, не знаю (со временем будет видно).

Манипулятор Велмаш VM10. Установлен сзади, чтобы в случае чего было проще работать с прицепом. Мне он понравился больше, чем предыдущий (СФ). Отлично справляется с погрузкой и разгрузкой дерева.
С проходимостью проблем нет, особенно если учесть, что я езжу, в основном, по твердым дорогам (в лес не суюсь – для этого есть Уралы).

Внутри достаточно комфортно. Кресло на пневмоподушке. Имеется полноценное спальное место. Да и в целом кабина выглядит намного «благороднее», чем у того же 43118. За счет гидроусилителя руля управлять автомобилем совсем нетрудно, да и тормоза работают хорошо.

Михаил пишет:

В секторе грузоперевозок работаю с 2012 года. Недавно удалось, так сказать, протестировать самый новый 6520-й (он же «Люкс»). Что могу сказать:

• Автомобиль неожиданно хорошо откликается на руль и педали – управлять им так же легко, как и аналогичными иномарками.

• А вот расположение рычага КПП мне не понравилось – он слишком сильно смещен назад, из-за чего переключать передачи не совсем удобно.

• Шумоизоляция получше, чем у обычного 6520-го. Мотор кажется более тихим, да и вибрации почти не ощущаются.

• По грунтовке пустая машина едет достаточно мягко. Но так как на груженной еще не ездил, ничего конкретного по этому поводу сказать не могу.

• Передний бампер, на мой взгляд, чересчур большой. Не спорю, для дорожных версий он, возможно, и нормальный, но ведь это самосвал. Гибкая ступенька и вовсе не нужная – она едва ли не касается земли.

• Грузовая платформа не такая, как у предыдущей машины. Переднюю стенку сделали вертикальной, чтобы лучше распределить нагрузку по мостам. Вполне разумное решение.

Дмитрий К. пишет:

Кому интересно — достаточно подробное видео о люксовом 6520:

Роман пишет:

Работаю на тягаче КАМАЗ-65206 Т5 (428 л.с.). Пробег недавно перевалил за 200 тыс. км. В принципе, автомобиль неплохой.

К мотору нет никаких вопросов, собственно, как и к КПП. Единственное, в прошлом месяце заметили разболтавшееся крепление коробки к раме. Пришлось заменить болты.

Тормоза – тоже без нареканий. Установлен интардер. За время использования тормозные накладки износились не более чем на 50%. На мой взгляд, вещь полезная.

С пневмоподвеской нет никаких проблем. В инструкции сказано, что баллоны нужно менять каждые 100 тыс. км. Но делать это не обязательно – на моей машине они спокойно отслужили 200 тыс.

В кабине довольно-таки комфортно. Сиденья на пневмоподушках. Руль удобный (регулируется в двух направлениях). Естественно, есть спальное место. Печка греет отлично – зимой очень тепло.

Самое уязвимое место 65206-го – это электропроводка. Жгуты забиваются грязью, в результате чего гниют провода и происходят обрывы. В общем, проводка оставляет желать лучшего.

Поначалу ездил на резине 315/60, но когда пробег приблизился к 100 тыс. км, поменяли ее на другую – 315/70. Тахограф, как и положено, перенастроили.

Из поломок: за все время заменили только втулки амортизаторов (по гарантии) и два сайлентблока заднего моста.

Александр пишет:

В свое время получил новый самосвал 6520-19. Работаю на нем по сегодняшний день – в основном, в карьерах и на стройплощадках. Движок – CUMMINS на 342 л.с. (Евро-3). Коробка тоже иностранная – ZF 16. Кузов рассчитан на 16 куб. м.

По проходимости автомобиль неплохой. Часто приходится ездить по глине и грязи. Прет нормально. Не спорю, порой застреваю, но от этого никто не застрахован. Работа у нас такая.

Мотор, в принципе, достаточно мощный и тяговитый. Но чтобы избежать лишних проблем, заливаем в него хорошую солярку. Наверное, именно поэтому он до сих пор живой.

С грузоподъемностью все в порядке – спокойно тянет 20 т. По сути, это не предел – можно загружать и больше, но, боюсь, рама начнет «трещать по швам».

Ломается в большинстве случаев по мелочи. Из серьезного: после 85 000 км полетел гидроусилитель руля, дважды меняли редуктора, переваривали кронштейны рессор (гуляли мосты), паяли радиатор, ну и с подъемником приходится возиться (подтекает).

Самосвал жесткий на ходу. В кабине потрясывает. Но сами сиденья довольно-таки комфортные. Да, когда долго нахожусь за рулем, спина устает, но, к счастью, не сильно.

Олег пишет:

На самосвалах работаю с 2007 года. Сейчас езжу на Камазе-6520-60 – двигатель 740.60 (360 л.с.), КПП 16ZF. По правде говоря, от автомобиля не в восторге – постоянно что-то ломается (то и дело стоит на ремонте).

Одно из самых уязвимых мест – тормоза. «Сыплются» в первую очередь. Радиатор тоже ненадежный (уже четыре раза его паяли). Все время течет подъемник. Задний мост слабый.

Двигатель перебирали. С коробкой же, на удивление, особых проблем нет. Работает нормально. Да, время от времени туго переключаются передачи, но это не так уж и страшно.

Кабина слишком тесная. Сиденье немногим лучше табурета – спина устает моментально. Дребезжит рычаг КПП. Летом без кондиционера очень жарко. Никуда не делся и «совдеповский» дизайн – все в духе 70-х.

Пожалуй, единственное, к чему у меня нет никаких замечаний, так это к печке. Греет нормально. Да и шумоизоляция чуть лучше, чем на старых Камазах.

Ржавчина появилась везде, где только можно. Кузов вообще в жутком состоянии. От того, что он был покрашен, толку никакого.

Расход топлива, естественно, не соответствует заявленному. Когда еду с полным кузовом песка, то он нередко доходит до 50 л на 100 км.

Виктор пишет:

Здравствуйте,работаю на КамАЗ-6520, 400 л.с., Евро-4.

Машинка неплохая, но возникли проблемы с мачивиной и пневмо-подушками кабины:
• Подушки живут своей жизнью — то подымутся, то опустятся.
• Мачивина бывает часто отключается и машина теряет обороты.

Пожалуйста подскажите, что делать, как исправить ?

Спасибо.

Константин пишет:

Два года работаю на самосвале Камаз 6520-61 (2011 г.в.). ДВС – 740.61 (320 л.с., Евро-3). КПП – ZF-16. Грузовая платформа – 12 кубов. Пробег на данный момент – почти 86 000 км.

Месяц-полтора автомобиль меня совсем не беспокоил. С ним не было никаких проблем. Но затем он начал рассыпаться на глазах – только и успевай ремонтировать.

Первым делом накрылась автономка. Потом потек подъемник. Причем я так и не понял, почему это произошло, ведь машина не перегружалась (брал максимум 15 т). Затем начались проблемы с ГУРом – загудел насос, а руль стал тяжелым.
Есть претензии и к коробке. Передачи порой втыкаются слишком тяжело. Такое впечатление, что там отсутствуют синхронизаторы. Как я уже говорил, автомобиль не перегружается, работаю на нем один в щадящем режиме.

Покрашен самосвал, мягко говоря, как попало. С морды и бака моментально начала облазить краска. О кузове вообще молчу.

Кабина, как кабина. Ничего особенного – два сиденья, а между ними короб. За день, конечно, устаю, под вечер начинает отваливаться спина. Отсутствие спальника – не проблема.

Общее впечатление: самосвал весь какой-то жидкий и недоработанный. Одно радует – движок пока не подводит. По крайней мере, перебирать его еще не приходилось.

Владик пишет:

Хороший автомобиль, не больше, и не меньше. Кабина полностью лишена какого-либо комфорта, про шумоизоляцию, наверное, вообще забыли. Хотя в целом эргономика неплохая. Надежная и прочная конструкция, мощный и тяговитый двигатель, выносливая рама, но самое главное – это интересная цена. Автомобиль нравится, ни на каких «китайцев» его не променяю.

Славик пишет:

Наконец-то КамАЗу удалось сделать надежный автомобиль с комфортабельным салоном!

У меня эта машина в эксплуатации (еще практически новая, всего около года – за это время наездил порядка 20 тысяч км).

Поломок не было, провожу только плановое техническое обслуживание.
Допускаю, что в будущем могу столкнуться с проблемами, но пока всем доволен.

Двигатель мощный, 400 «лошадей» как-никак, правда, «честный» полный привод не помешал бы (но это уже другие цены).

До этого ездил на старом КамАЗе – так вот это «небо и земля»!

В этом же комфортная кабина, очень удобное водительское сиденье с пневмоподвеской, есть кондиционер и штатная «музыка». Хорошая динамика, по трассе разгоняется до 100 км/ч без проблем. Пока автомобилем доволен, надеюсь моя «эйфория» от него не будет омрачена.

Егор пишет:

Хорошая, надежная и практически не убиваемая машина, но только при условии правильного и своевременного ухода и обслуживания. Уже отъездил на КамАЗе-6520 более 3 лет и до сих пор езжу, намотал свыше 100 км пробега, и до сих пор из серьезных вложений было замена подвески и всех колес. Мощный двигатель, приемлемый расход топлива, хороший запас тяги, вполне эргономичная кабина.

КамАЗовод пишет:

КамАЗ – машина отличная! Просто он требует внимания и небольшого вмешательства. Например, проблем с ходовой вообще нет, и все стоит заводское, однако двигатель несколько огорчает. Лично я воткнул мотор ХОВО 290 «лошадей» вместе с КПП, проблематично, но удалось. Кабина не совсем комфортная, зато в моем случае есть рабочий кондиционер. Резину вкруг заменил на без камерную. Автомобиль стал ехать гораздо лучше, до 110 км/ч по трассе разгоняется без труда. Конечно, КамАЗ по общему качеству не дотягивает даже до китайских грузовиков, хотя по цене порой превосходит, но в целом – это надежная отечественная машина, выносливая и хорошо приспособленная к нашим дорогам и климату. При этом в ближайших планах заменить 6520-й на иномарку, не китайскую.

Иванов Иван Иванович пишет:

Буду краток.

Из плюсов могу выделить: просторную кабину и удобное сиденье, прочную раму и мосты, автомобиль-бетономешалка, ездить на дальние расстояния не приходится, в основном это стройки.
При приличной длине – маневренность хорошая, пробег за два три года большой накатать не успел, да и проблем серьезных пока не встречал.

Минусы: отсутствие кондиционера, плохая «шумка», средняя проходимость.

Семен пишет:

Отличная модель, по соотношению цена/качество/характеристики, наверное, и вовсе не имеет аналогов. Надежная конструкция, большая грузоподъемность, хорошие тягово-динамические характеристики. Проходимость отменной бы не назвал, но она находится на достойном уровне. Кабина удобная, но в летнее время, когда приходится долго быть за рулем, не хватает кондиционера. Рама прочная, нагрузки выдерживает легко. В двигатель за 140 тысяч км пробега практически и не приходилось залазить, единственное с чем были проблемы – это подвеска, здесь пришлось раскошелиться. Двигатель 360 «лошадей» слишком прожорлив, расход порой доходит до 40-45 литров. Общие впечатления – это хороший автомобиль, настоящий «трудяга».

Мирон пишет:

У меня КамАЗ-6520-61, 2012 года выпуска, двигатель Евро-3 мощностью 320 лошадиных сил. Автомобиль неплохой, но мелкие поломки просто достали. В день на нем приходится проезжать 200-250 км, расход топлива вполне приемлемый, а вот кабину комфортной не назовешь. При полной нагрузке порой кажется, что автомобилю не достает мощности, в затяжную гору тянет тяжеловато.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев КамАЗ-6520 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.