Отзывы про КамАЗ-5490

Проехал наш КамАЗ 55 тысяч км — пропало всё освещение до кабины! Сгорел блок управления светом, в него попала вода (это у них болезнь, они даже перенесли его за кабину, но это не помогло)!

Проблема даже не в этом, проблема в том что КамАЗ у нас 2021 года (до 20 года на них шли MUX, а сейчас стоит отечественный аналог и они не взаимозаменяемые). В Краснодарском крае его НЕ реально найти! Заказывали с Н.Челнов — машина простояла 20 дней!

Работаю в организации которая имела неосторожность купить 10 единиц КАМАЗ 65206-S5.

Каждый день как записки с фронта — в сервисе их только ждут, потому как их ремонт бешеных денег стоит. Сейчас три машины стоит по причине некорректной работы АКПП, говорят блоки управления вышли из строя, еще две пишут, что автомобиль не в транспортном положении. На одном после 200 тысяч поменяли редуктор. И каждый день борьба с проводкой.

Подскажите где за них можно еще почитать инфу по ремонтам???

А от себя скажу, не стоит их покупать… Больше на ремонт уходит, чем он зарабатывает.

Приветствую всех!

Пока что еще не приобрели КАМАЗ-54901, однако была возможность познакомиться с седельным тягачом достаточно близко.

Про внешность чего-то сверхъестественного сказать не могу – вполне себе симпатичный грузовик, без каких-либо изысков. В общем, все в меру. В кабину залазить достаточно удобно, в частности из-за длинных ступенек, однако на самих дверях есть небольшие выступы, за которые легко зацепиться одеждой. Но это, скорее, уже придирка, чем реальный недостаток.

Внутри все круто, но потому что формально это не КАМАЗ, а Mercedes. А тут и говорить особо нечего, ведь – Мерседес есть Мерседес. Вот тут даже большой плюс, что наши инженеры не стали вмешиваться в эргономику, поскольку расположение всех органов управления – не просто логичное, оно реально идеальное. Порадовал совершенно ровный пол, вполне удобные спальные места, комфортабельное водительское кресло, много свободного пространства – в общем, в кабине и придраться особо не к чему, по крайней мере, я каких-то существенных недостатков так и не смог найти.

Был удивлен, насколько тихо в кабине при заведенном двигателе. Потенциала двигателя более чем достаточно, динамика у автомобиля неплохая, по крайней мере, на уровне европейских грузовиков сопоставимой мощности. Коробка передач – роботизированная, и она реально хорошо справляется со своими обязанностями: логично, своевременно и ловко меняет передачи, и на нее в движении вообще не обращаешь внимание. В плане управляемости – все хорошо, в плане торможения – тоже. В целом у меня к машине не оказалось каких-то критических замечаний.

Что не радует – так это цена. С дополнительным оборудованием выходит ~7.7-7.8 миллиона рублей. Да, это по-прежнему дешевле, чем стоят основные зарубежные конкуренты, но это уже ощутимо дороже, нежели просят за КАМАЗ-5490. Лично я пока что нахожусь в раздумьях насчет покупки данного тягача, еще изучаю рынок и конкурентов, хотя в целом грузовик у КАМАЗ’а получился очень даже достойный, поэтому своего покупателя он точно найдет.

Купили Камаз Нео 2020 года, в августе прошлого года, на сегодняшний день пробег составляет 107 000 км.

Ходит в основном под самосвальным прицепом с грузом 40 тонн. Особых проблем не доставляет. Масло только долил за этот пробег 20 литров.

• Вечная проблема с задними крыльями — устранил сам.
• Загорелся «стоп» на панели и ошибка АБС — устранили в Камаз-Центре.

Зимой тепло, летом прохладно. Машина нравится.

Ребята, проблема: тягач КАМАЗ 5490-023-87, втыкаешь скорость — а он не едет… отпускаешь сцепление на скорости — даже не глохнет.

Камаз 65806. трёхосник. Тот же Нео, только с низкой крышей.

Через месяц эксплуатации самопроизвольно стало включаться зажигание, а при работающем двигателе не глушиться, сухой фен только на заглушенном двигателе, кнопки БК глючат .

Очень серьёзная проблема с толкателями и проблема клапанов впуск просаживаются и поднимаются вверх после рассухариваются об коромысло, потому что верхняя чашка клапана задевать начинает об коромысло, в результате клапан рассухаривается и падает — его ломает и он начинает гулять по всем цилиндрам верней что от него осталось разбивая всё!!!

Я предлогаю свои услуги по замерам просадки клапанов не разбирая мотор и ремонт ГБЦ, так же ремонтирую двигатели, КПП ZF и редуктора…

Проблема с клапанами начинается к пробегу 400 тыс. км, не тяните чтобы не попасть на ремонт мотора — это реально серьёзная болезнь этого мотора!!!

пишите в ответ, дам контакт.

У нас мост зазвенел. Сняли редуктор — съело вал сателлита. Родной мэрсовский — кучу бабок надо было у официалов. Обратились в простой сервис, где проходим Т.О. — ребята воткнули с МАНа вечный. Рассчитали число — на одну тысячную разница. Третью сотню доезжаем — моста не слыхать.

Кому надо — пишите. Скину координаты сервиса в Красноярске.

Привет всем. Практически все отзывы совпадают.

Приборная панель врёт, расход топлива показывает 27 л, на самом деле — 32. На спидометре 94 км/ч, на круизе и тахографе — 90 км/ч, на навигаторе — 84 км/ч, так же показывают радары на дороге — 84 км/ч.

Небольшой скол на лобовом превратился в длинную трещину. Камнем разбило стекло фары. Это эпопея ещё та! Стекло нашёл за 2000 руб. А вот вклеить его невозможно, по причине косячной сборки. Стекло в фару вклеили на оконный герметик, который, при нагреве не смягчается. Каучук! Выпиливал стекло болгаркой. Привет заводу «Камаз» прямо из глубины моего организма!

Да Камаз этот очень сырой. С электроникой вечная проблема (табло компьютера гаснет). Приходится включать массу…

Кто подскажет — как на нем регулировать клапана? А то эти сервисы вечно их зажимают… особенно «Мерседес Центр Набережные Челны» (Мензелинский тракт 24)… в общем не советую туда заезжать некому. Деньги дерут, а толку нет.

Добрый день!

Подскажите, говорят двигатель OM457LA, который на Камаз ставят, очень недолго ходит. Какие то проблемы с распредвалами часто происходят.

Это так?

Доброго времени суток.

Ребят, такая проблема — сухой фен не работает совместно с двигателем, причем это на всех моделях 5490 с низкой кабиной. Если кто сталкивался — подскажите как это устранить? А то эти «чудо-электрики» в КамАЗ-центре походу только лампочки менять умеют.

Доброго времени суток, вопрос такой по Камазу 5490: не идёт воздух на электромагнитный клапан подачи воздуха в подушки подвески, что может быть, кто знает???

Всем привет, около полугода владею тягачом КАМАЗ-5490 Neo, за это время успел наездить 35 тысяч км. До этого ездил преимущественно на среднетоннажных грузовиках, и это – мой первый подобный опыт.

В целом, тягач получился неплохим – кабина просторная, в плане эргономики серьезных просчетов нет, сиденья комфортные для дальних поездок. Из недостатков могу лишь отметить малое количество емкостей и бардачков для личных вещей – когда едешь вдвоем, это очень ощутимо.

По «двигателю-коробке передач» особых нареканий нет: дизель очень тяговитый, машина неплохо едет даже груженная, уверенно форсирует подъемы. По крайней мере, нет такого, как на многих старых КАМАЗах, что они груженные в гору еле тащатся со скоростью 20 км/ч. Расход – в среднем выходит 33-36 литров при полной загрузке (признаюсь честно, ожидал чуть меньше). При покупке установил второй бак на 400 литров, поэтому обычно почти 1100 литров мне хватает на рейс.

В плане комфорта – в целом неплохо, но все же хотелось бы пневмоподвеску кабины (но тут – что имеем, то имеем). Управляется легко, ну насколько это возможно для седельного тягача, хотя до хороших иномарок не дотягивает точно (пробовал проехаться на машинах друзей).

Больше все радует отсутствие серьезных поломок – были мелкие проблемы, но при них даже расписывать не буду. Вообще, мое мнение – грузовик заслуживает твердую оценку «удовлетворительно», все-таки еще есть над чем поработать камазовцам.

А у нас при наличии двух единиц, с одним проблема: вышли из строя две топливных форсунки на 25 000 км (при том что в нашей эксплуатации он прошел 23 500, 2 500 на перегонщиков к дилеру). Дилер, опираясь на «кривую» диагностику (якобы сертифицированного центра BOSCH) отказывается восстановить автомобиль по гарантии (обосновывая свое решение только словесно), что во всем виновато топливо – наше российское топливо.

И хотя мы и заправляемся на заправках Лукойла (что тоже не показатель) и не льем ни какого суррогата.

Камаз-5490 NEO – мой первый серьезный грузовик (до этого были, в основном, “Газели”). Купил его в марте у ОД. Пробег пока небольшой – 8,5 т.км.

Полгода-год буду ездить на нем сам, но потом все равно придется нанимать водителя, т.к. планирую расширяться.

Так вот, в целом впечатления хорошие, но несмотря на обилие мерседесовских комплектующих, это все еще Камаз со своими плюсами и минусами.

Мотор стоит отличный – работает, можно сказать, как часы, мощи/тяги хватает за глаза. На автомат, в принципе, тоже не жалуюсь.

Расход ДТ чуть выше, чем я ожидал – когда едешь с грузом, получается в районе 35-37 л. Надеюсь, он еще снизится.

Посадка за рулем очень удобная – сидишь расслабленно, будто дома в кресле, да и баранка крутится легко, без какого-то напряга.
А вот пластик в кабине так себе – больше всего напрягают верхние панели (одна из них с завода была вогнута вовнутрь). С другой стороны, торпеда сделана аккуратно – не скрипит, не дребезжит, что уже радует.

С автономкой были проблемы – как только пригнал тягач домой, она перестала работать. Съездил к дилеру – оказалось, переломилась трубка подачи топлива.

Да и 2-й топливный бак (тот, что на 400 л), не внушает доверия – закреплен он криво, да и держится как-то слабо.

Фары, возможно, и не идеальные, но в целом светят неплохо – дополнительный свет пока не ставил.

К слову, узнавал насчет запчастей – что-то есть в наличии, а что-то нужно заказывать и ждать больше месяца.

Печальный автомобиль.

Работаю в качестве механика а/к (на балансе 80 тягачей).

Этот автомобиль — «мусор», не о чем вообще!!! Впрочем, какой завод — такой автомобиль.

Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ’а-5490 “Нео” (у нас в конторе таких 2 шт.). Пробег вот-вот перевалит за 50.000 км.

По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим.

Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку и туда можно было класть обувь, не понимаю.

Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше).

Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник).
Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ’ов он смотрел куда-то в сторону.
Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет).

Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно.

Подвеска работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют…

С электроникой, традиционно для КамАЗ’а, проблемы. Яркий пример – в один “прекрасный” момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк.

Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).

Машинка 2015 года. Пробег уже 300 000 км.

Два раза пропадали тормоза.
Не держит дорогу. В колее как чумная – выпрыгивает, пытается вырваться.
АКПП — вообще тугодум и не любит застревать.

АКБ закидывает лужами и грязью.

Продувается насквозь – холодная кабина. Мало места под личные вещи в кабине.

…

Только частые суды с заводом изготовителем исправят ситуацию в нашем автопроме.

С сентября прошлого года работаю на КамАЗе-5490 (намотал 52 тыс. км).
Да, ему все еще далеко до тех же «европейцев», но и откровенно плохим я бы его не назвал. Поломки, конечно, случаются, но, к счастью, пока только по мелочи.
В кабине вполне комфортно, да и смотрится автомобиль, как по мне, весьма неплохо – вылитый «Мерседес».

Радует, что КамАЗ не стоит на месте и постоянно развивается. На днях впервые услышал о 5490 Нео. Признаюсь – стало любопытно. Зашел на сайт – почитать «что да как»… и вот, вроде бы «ничего особенного», но в то же время все по делу.

Колесная база прибавила 20 см. На мой взгляд, это хорошо, так как снизится нагрузка на задний мост (переднюю подвеску усилили). Поработали и с задними крыльями – их верхняя часть стала плоской. Вот вроде, мелочь, а на практике будет экономить время и нервы, которые сейчас приходится тратить на демонтаж (с другой стороны, конечно, можно упрекнуть в том – «что мешало сразу так сделать»).

Топливный бак «подрос» – тоже хорошо, можно будет реже заправляться. Хоть мне и сейчас хватает его объема, но еще 295 литров однозначно лишними не будут.

Что касается датчика нагрузки на задний мост, то это одна из тех функций, которую лучше «иметь про запас». По крайней мере, он точно не помешает.

Впрочем, чтобы сделать более-менее серьезные выводы о «Нео», нужно посмотреть на него в «боевых условиях». А у меня такой возможности, увы, пока нет (еще «старый» надо «отбить»).