Сергей пишет:

У меня бортовой Xcient Р380 с КМУ DongYang-1926. Движок – 380 л.с. (Евро 4). Коробка механическая. База, насколько я понимаю, самая длинная – 705 см. Пробег пока небольшой – 25 000 км.

В техническом плане грузовик меня устраивает. Запаса мощности и тяги хватает, даже когда на борту 15-16 тонн груза. Больше стараюсь не возить (автомобиль, по сути, еще новый – жалко).

Несмотря на то, что по кругу стоят рессоры, ход подвески довольно большой – на неровностях особо не трясет.

Управляемость на высоте. Реакция на повороты руля адекватная. Тормоза установлены дисковые. На них тоже не жалуюсь – работают эффективно.

О кузове ничего плохого не скажу. Металл вроде крепкий, да и покрашен, так сказать, на совесть. Все борта, кроме переднего, откидываются. Высота нормальная. Единственное – не помешали бы петли для тента, но их почему-то нет.

В кабине не тесно. Есть спальная полка – в некоторых ситуациях вещь незаменимая (раз пять ночевал в машине). В принципе, она достаточно комфортная. Уставшим себя не чувствовал.
Посадка мне нравится – удобная. Положение сиденья и руля можно регулировать. Кнопки находятся на расстоянии вытянутой руки – чтобы привыкнуть к их расположению мне понадобилось всего пару дней.
Ниш и отсеков для вещей, конечно, не так много, как у тягачей, но, честно говоря, хватает и того, что есть. Месяцами жить в автомобиле, к счастью, не приходится.

О манипуляторе сказать особо нечего – работает себе и работает. Максимальная грузоподъемность – 7 тонн. Вылет стрелы – до 20 м.

Александр пишет:

В 2014-м устроился водителем на Ксиент P410 (2-осник, 2013 г.в.). Двигатель – D6CC41, 12,3 л, 410 л.с. Коробка передач – 16-ступ. механика ZF. На одометре уже 495 000 км.

Изнутри, как, собственно, и снаружи, он больше похож на какого-то европейца (с азиатами, по сути, нет ничего общего).
В кабине просторно. Спокойно встаю в полный рост и при этом над головой еще остается свободное место – примерно 10-12 см. Единственное, немного мешает рычаг КПП.
Сиденье отлично регулируется (плюс, есть подогрев). Кожа до сих пор выглядит очень даже ничего – она не потрескалась и не порвалась.
Пластиковый руль мне не особо нравился – с кожаной оплеткой он стал намного приятнее.
Вещи храню в закрывающихся боксах над лобовым стеклом и ящиках под нижним спальным местом.
Эргономика продуманная – все кнопки находятся в свободном доступе, так сказать, прямо под рукой. Приборы читаются нормально. Датчики не врут.
Пластик в отделке неплохого качества. Детали подогнаны очень аккуратно (зазоры ровные). Радует и то, что нет вставок под дерево – если честно, терпеть их не могу.
Есть кондиционер и автономка. Температура всегда приятная – летом прохладно, а зимой, наоборот, тепло.

Над бампером находится откидная ступенька – использую ее, когда нужно протереть стекло (кабина высокая, просто так к нему не подберешься).

Тягач очень мягкий на ходу – подвеска хорошо отрабатывает неровности на дороге. Сзади находятся баллоны с воздухом, да и кабина стоит на пневматике.

410-сильный движок тянет уверенно – что на ровной трассе, что на подъемах. Работает исправно. Чтобы с ним не было проблем, нужно заливать качественную солярку и вовремя делать ТО.

Работа механической коробки нравится – передачи включаются довольно-таки четко. Руль настроен с умом. Вибраций не чувствую ни во время езды, ни на холостых оборотах.

Поломки, естественно, случаются, но, в основном, не серьезные. Да, возможно, автомобиль еще не дотягивает до Скании или Вольво, но с нашей техникой он не идет ни в какое сравнение.

Павел пишет:

В начале ноября меня посадили на седельный Ксиент 6х4. До этого на нем работал другой водитель, правда, недолго – автомобиль относительно новый, 2014 г.в.

Что я могу сказать – пока доволен.

Кабина достаточно просторная и, главное, теплая – стоит неплохой автономный отопитель. Сиденье классное. Сколько бы не находился за рулем, сильной усталости не чувствую. К самому рулю у меня тоже нет замечаний (колонка регулируется в двух плоскостях).

Дизельный движок заводится нормально, даже сейчас, когда за окном почти -20. Работает ровно, без перебоев. 410-ти кобыл, в принципе, хватает.

Расход зависит от многих факторов – думаю, это и так всем понятно. В среднем мотор съедает где-то 40-41 л на 100 км. Солярку заливаю хорошего качества.

Автомобиль очень приятный в управлении – отлично слушается руля. Он хоть и большой, но при этом довольно-таки маневренный. В повороты входит замечательно.

Коробка стоит механическая, но для меня это плюс – к автоматам и роботам отношусь с недоверием. Переключения мягкие и точные. Вот только рычаг уж больно массивный.

Головной свет мне понравился – в темное время суток дорогу видно хорошо. Да и в целом с обзором все в порядке (мертвые зоны в зеркалах есть, но они минимальные).

За те три месяца, что я работаю на этом тягаче, не было ни одной серьезной поломки. Мое мнение о корейцах поменялось в лучшую сторону.

Егор пишет:

Смотрится симпатично – с этим не поспоришь (на мой взгляд, есть какое-то сходство с Mercedes-Benz Actros MP4).
Над салоном, судя по фотографиям, тоже неплохо поработали.
Ну а в техническом плане – все стандартно.

Как бы там ни было, я уверен, что по качеству и надежности этот тягач все-таки уступает европейцам. Да что там говорить, европейские автомобили всегда были и будут лучшими.

Не могу понять политику Hyundai. Вместо того чтобы гоняться за лидерами рынка, лучше бы начали выпускать грузовики подешевле (пусть и не настолько красивые).
В таком случае ни один нормальный человек даже не посмотрел бы в сторону китайцев.

Вадим пишет:

5 месяцев назад начал работать на самосвале КСИЕНТ (год выпуска – 2014-й). Он попал ко мне с 380-сильным мотором и механической КПП.

Кузов неплохого качества – металл прочный, покраска добротная. Гидроподъемник свое дело делает на пять баллов. Обычно беру на борт по 17-18 т (максимум – 20). Такой груз машина тянет уверенно, причем как на ровной дороге, так и в гору.

Расход напрямую зависит от нагрузки. Бак стальной – на 400 л. С моей работой такого объема вполне хватает. Заправляться стараюсь хорошей соляркой. Видимо, по этой причине двигатель меня вообще не беспокоит (тьфу-тьфу, чтобы не сглазить).

И спереди, и сзади стоят рессоры. Как по мне, это плюс – что бы там не говорили, но пневматическая подвеска не совсем подходит для самосвала.

Оптика обычная, галогенная, но в то же время светит вполне себе неплохо. Есть и противотуманные фары. В общем, когда на улице темно, проезжую часть видно нормально.

Забираться в кабину несложно – первая ступенька находится достаточно низко, плюс, с обеих сторон дверного проема имеются удобные поручни. Кстати, ручки у машины установлены не горизонтально, а вертикально.

Приборка выглядит симпатично. Цифры не слишком мелкие – читаются легко. На экран бортового компьютера выводится важная информация о поездке, время, температура и т.д.
Сиденье комфортное – с настройками. Рулевая колонка тоже регулируется. В общем, найти удобное положение совсем не трудно.
Обзор из кабины хороший. Зеркала крупные и удачно расположены. К тому же в плохую погоду на них не скапливается вода. Дворники нравятся – они отлично очищают стекло.
Жаловаться на эргономику не буду – с ней у самосвала все в полном порядке. Я очень быстро привык к расположению клавиш и органов управления. Место для хранения мелких вещей, в принципе, есть.
Спальник неплохой, но, честно признаться, за 5 месяцев эксплуатации я спал на нем только один раз. С другой стороны, хорошо, что он есть – наверняка еще понадобится.

Андрей пишет:

Вот смотрю на фотографии и понимаю, что я бы с радостью пересел на этот самосвал со своего Iveco Trakker 2008-го года.
Уж больно интересный у корейцев получился автомобиль. Экстерьер и интерьер ничуть не хуже, чем у новых европейцев.

Нравится, как сделана передняя панель, да и сиденье с виду очень даже неплохое (от ивековского у меня быстро устает спина).

С технической точки зрения вроде тоже все «как у людей». Полный привод, конечно, не помешал бы, но это смотря где ездить.

К Hyundai у меня всегда было особое отношение – сейчас гоняю на Santa Fe, а супруге полгода назад взяли Solaris.

В общем, корейцы молодцы – знают, как делать качественную технику. Вот только на наших дорогах Xcient почему-то «редкая птица». Сколько езжу, ни разу не замечал.

Михаил пишет:

В апреле получил новый самосвал – 4-осный Hyundai Xcient 2015 года. Для меня это первая иномарка (раньше доводилось ездить только на Камазах).

Стоит дизельная шестерка D6CC – 410 сил, Евро-4. Тянет довольно-таки неплохо – даже на подъемах с полностью загруженным кузовом.

Рулится легко, особенно как для грузовика. Проблем с маневрированием не возникает, тем более у меня уже есть опыт работы на четырехосниках.

Трансмиссия – МКПП ZF (16 передач). Переключения четкие и мягкие. Ход рычага оптимальный. Да и в руку он ложится отлично.

Грузовая платформа сделана из достаточно прочного металла (днище двойное). Качество покраски, в принципе, тоже на уровне.
К гидроцилиндру замечаний нет. В моем случае он итальянский – марки Binotto. Работает исправно, не подтекает.

Обзор из кабины хороший – зеркала крупные, расставлены удачно (когда едешь, они практически не вибрируют). Ночью спасает оптика – светит превосходно, особенно с включенными туманками.
Салон аккуратный. Места вполне хватает. За сиденьями находится спальник, правда, еще ни разу не использовал его по назначению (обычно кладу туда вещи).
За рулем чувствую себя комфортно. Очень понравилось сиденье – оно мягкое, на пневмоподвеске и с массой регулировок.

Подведу итоги: Xcient произвел на меня хорошее впечатление. Как не прискорбно это признавать, но он в разы лучше наших Камазов. С европейцами, увы, сравнивать не могу – не ездил.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев Hyundai Xcient и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.