Отзывы про Scania G-Series

Ну я оспорю вышесказанное суждение о надёжности — наши две Скании карьерные 2018 года, грузоподъёмность 42 тонны, первые в России у нас появились.

Проблем хватает, особенно по рессорам — на обоих машинах лопаются только так… стремянки отрывает, подогрев двигателя не работает, кузов по днищу весь в трещинах, крылья (особенно задние) отвалились, перетираются воздушные трубки, резина родная не выдержала нагрузок… да и многое другое.

Да — по комфорту хороши, а на деле так по-моему лучше на сочиненке ездить :)

В конце марта начал работать на самосвале Г440. Для меня это первая иномарка – раньше ездил на Камазе. Разница, конечно, огромная. Автомобиль совершенно другого уровня.

Движок – 13-литровый дизель на 440 л.с. Тяга превосходная. Что с пустым кузовом, что с грузом прет одинаково уверенно.
Расход солярки – в среднем 35 л на 100 км. Иногда получается больше, иногда меньше. В общем, все зависит от конкретной ситуации. Топливный бак – 400 л.

Проходимость неплохая – привод 6х6. Единственное, штатная резина, на мой взгляд, больше годится для трассы, чем для бездорожья.

Грузовая платформа достаточно прочная. Толщина днища – 12 мм, а стенок – 8 мм. Кроме того, кузов подогревается выхлопными газами. Грузоподъемность по паспорту – 25 тонн. Больше пока не возил.
С гидроподъемником никаких проблем не возникает. Он работает плавно и в то же время достаточно быстро.

Маневренность отличная, особенно как для грузовика полной массой более 40 тонн. Да и к тормозам нет никаких замечаний – они очень эффективные.

Светотехника качественная – дорогу видно хорошо даже в полной темноте. Спрятана за решетками, чтобы в случае чего не повредилась.

Не скажу, что кабина очень просторная, но мне места хватает. А вот лишние бардачки не помешали бы. Впрочем, для самосвала это простительно.
Сиденье хорошо продуманное. Диапазон регулировок большой. Настроить его под себя было проще простого. Работа пневмоподвески понравилась.
Руль легкий и удобный. При желании его можно выставить практически под любым углом. Плюс, на нем есть кнопки.
Эргономика выше всяческих похвал. Чтобы дотянуться до любой клавиши на панели, не нужно подниматься с сиденья. Все под рукой.
Очень нравится экран бортовика – он цветной и достаточно информативный. На него выводится вся необходимая информация.

В общем, у меня сложилось хорошее мнение о этом самосвале, и о самой марке Скания. Работать на таком самосвале – одно удовольствие!

Работаю на сортиментовозе Скания G480. Двигатель – DC13 101 (Евро 4, 480 л.с., 2400 Нм). Коробка с автопереключением передач Оптикруз. Привод – 6х6.

Надстройка финская – Alucar. Надрамник алюминиевый, а коники стальные. Все сделано аккуратно и качественно. Да и автомобиль, по сути, почти новый.
Манипулятор – Palfinger Epsilon М100L97. Установлен сзади. Это очень удобно, если учесть, что чаще всего я езжу с прицепом. Сам прицеп неплохой – четырехосный, раздвижной.

Гружусь на делянке – расстояние в обе стороны около 200 км. Примерно полпути еду по асфальту, а затем выезжаю, так сказать, на грунтовку. На загрузку уходит примерно час, а на разгрузку – полчаса. За смену, в лучшем случае, делаю два рейса.

Проходимость хорошая. Единственное, с грузом автомобиль идет намного мягче, чем без него (когда пустой, подпрыгиваю).

В кабине, конечно, очень уютно. Температура всегда комфортная. Сиденье на пневматике с большим количеством настроек – можно выбирать любую посадку. Плюс, предусмотрен подогрев. Обзорность отличная – зеркала большие (тоже подогреваются).
Материалы отделки качественные и приятные. Сзади есть спальное место шириной примерно 70 см. В случае чего на нем можно отдохнуть.

Очень надежный самосвал. Не боится серьезных нагрузок. У нас три таких – все работают в карьере, причем в две смены (то есть, практически не глушатся).
Полгода езжу на одном из них. Автомобиль ни разу не простаивал из-за каких-то поломок – только в рамках планового ТО.

По бездорожью едет очень уверенно, хоть привод и не полный (8х4). К тому же самосвал плавный и мягкий на ходу, даже когда кузов пустой.

Грузовая платформа довольно прочная и качественная. Есть защитный козырек на всю длину кабины и подогрев от выхлопных газов. Грузоподъемность – 32 т.
Гидравлический подъемник работает отлично – плавно, без рывков. Да и время подъема небольшое. В момент разгрузки машина не раскачивается, что тоже хорошо.

Тяги двигателя, в принципе, вполне хватает. Коробка – механическая с режимом Opticruise (передачи могут переключаться автоматически). Вещь полезная.

Оптика – отдельная тема. Светит превосходно – работать в темное время суток достаточно комфортно.

Кабина, конечно, небольшая, но зато герметичная. Климат со своей задачей справляется на твердую пятерку.
Спальника, естественно, нет. Правда, он и не нужен – самосвал все время в работе.

Как для четырехосника, автомобиль очень маневренный. В случае чего можно развернуться даже на относительно небольшом участке.

На самосвалах работаю с 2009 года. В июне впервые сел за руль Скании G440.
Ничего плохого об этой машине сказать не могу – надежная, неприхотливая, комфортная.

Двигатель невероятно тяговитый. Его хватает всегда и везде. Ест относительно немного, даже когда в кузове 25 т груза.

Кабина небольшая, но очень уютная. Отделка добротная. Все находится на своих местах. Сиденье удобное с уймой настроек. Руль тоже неплохой.
Кондиционер со своей задачей справляется. Какая бы не была жара, в кабине всегда прохладно. Все герметично – пыль вовнутрь не попадает.

Никаких поломок за три месяца эксплуатации не было. Даже по мелочи. Одним словом, я очень рад, что пересел на Сканию.

Вот уже два месяца работаю на тягаче Скания Г400. Пробег пока небольшой, но первые впечатления очень хорошие. Чистокровный европеец – комфортный и выносливый.

Двигатель мощный и тяговитый. Для такого автомобиля его хватает с головой. Ездить приятно, но без полуприцепа немного козлит.

Топливный бак пока стоит один – на 600 литров. Но в случае чего можно поставить и второй, справа.

Идет плавно и мягко. Неровности практически не чувствуются. А все потому, что кабина установлена на пневматике, да и сзади находятся пневмоподушки.

За водительской дверью есть вместительный багажник. В нем удобно хранить разные инструменты, в том числе домкрат. Тащить все в кабину нет необходимости.

Сиденье на пневмоподвеске с большим количеством регулировок. Очень комфортное. Пассажирское пожестче, но зато перед ним расположен небольшой раскладной столик. Вещь незаменимая.

Передняя панель не только симпатично выглядит, но и приятная на ощупь. Собрано все качественно – никаких скрипов не обнаружил.
Руль в целом неплохой, но тонковат. Несколько дней ездил так, после чего обшил его кожей. Стало в разы удобнее.
Коробка механическая с демультипликатором (имеется черепашка). С автоматом, конечно, было бы лучше – не приходилось бы постоянно дергать рычаг (в дальней дороге это утомляет).
Магнитола стоит штатная. Не могу сказать, что музыка очень качественная, но, в принципе, пока мне хватает и того, что есть.
Бардачков в кабине масса. Тот, что над головой, закрывается на ключ. В него удобно класть важные документы, деньги и т.д.
Козырьки достаточно крупные – неплохо защищают от солнца (боковой еще и двигается).
Дворники крупные и весьма эффективные. Даже в сильный дождь они справляются со своей задачей на твердую пятерку.
В кабине два спальных места. Верхним не пользуюсь. Есть пульт управления сухим феном. Но сейчас итак тепло, поэтому его еще не включал.