Отзывы про Citroen Jumper

У меня комби-версия 3-го Jumper’а 2015 г.в. В основе обычный фургон с 2.2 HDi и 6МКПП. Заказывал у одной из контор, занимающихся «переделками» (название говорить не буду, чтобы не подумали, что это реклама).

Ребята, конечно, молодцы – сделали все качественно и аккуратно. Между грузовым и пассажирским отсеками стоит перегородка, которая двигается по направляющим на полу (к ним же крепятся кресла – 6 штук, 2 ряда).

То есть, когда мне нужно перевезти какой-то габаритный груз, я убираю оба дивана и сдвигаю стенку к передним сиденьям – в итоге получается полноценный фургон, который без проблем тащит до 2 т.
Сам по себе грузовой отсек довольно широкий и вместительный – даже в 9-местном варианте. Двери раскрываются на большой угол, да и погрузочная высота, на мой взгляд, оптимальная – где-то 55-56 см.

Салон нравится. Сиденье комфортное – можно регулировать как угол наклона спинки и подушки, так и поясничный подпор. Плюс, есть подлокотник и подогрев (зимой пользуюсь им постоянно). Среднее кресло складывается – получается столик с подстаканниками.

Отсеков для вещей достаточно: храню их в дверных карманах, боксах под сиденьями, бардачке и т.д. Есть неплохой держатель для телефона или планшета посередине панели, но я им пользуюсь крайне редко.

С эргономикой все нормально. Все органы управления находятся, так сказать, под рукой. Ручка МКПП удобная. Да и приборы читаются прекрасно – даже боковым зрением в солнечный день.

Скорость набирает плавно, но в целом динамика неплохая, особенно как для буса. Во всяком случае, из общего трафика не вываливаюсь. На трассе разгонялся максимум до 150 км/ч. Но обычно езжу до 110-120 км/ч.

К размерам привык достаточно быстро – возможно, потому, что до этого у меня был Boxer. Проблем с маневрированием в тесных условиях не возникает (рулится автомобиль немногим хуже легкового).

Расход солярки не слишком высокий. В смешанном режиме получается около 9 л на 100 км. Правда, это когда еду пустой – с грузом мотор ест побольше.

Jumper 3 в эксплуатации с марта 2015 г. Скажу сразу, фургон принадлежит не мне, а конторе, но езжу на нем только я. За 2,5 года впечатления очень хорошие – грузы возит исправно. Пробег, к слову, уже 162 000 км.
Комплектация, конечно, не топовая, но самое главное, что есть кондиционер. Магнитола, правда, отсутствовала – ставил ее сам (долго ездить без музыки не смог, скучно).

На мотор, в принципе, не жалуюсь. За все время эксплуатации с ним вообще не было проблем – только плановое ТО. Зимой запускается отлично (с завода, кстати, стоит подогреватель Webasto). Да и расход не такой уж и большой – в среднем выходит 10-11 л на 100 км.

Грузовой отсек неплохой, вместительный. Единственное, заводской обивки оказалось мало – стены и пол полностью покрыли панелями (потолок трогать не стали).

Серьезных поломок, к счастью, еще не было (машина никогда не стоит без дела, все время в работе).

По мелочи: перестал включаться обогрев левого зеркала, сгнил патрон с лампочкой в подсветке номера и треснул на солнце набалдашник КПП. Все сделали по гарантии, не считая насадки – ее покупал сам, отдал 700 руб.

Передние колодки впервые менялись при пробеге 60 000 км, а задние – при 80 000 км. Я считаю, что для коммерческого транспорта результат неплохой. Вот только в сервисе за это запросили 8300 руб. (плюс работа). Если бы машина была моей, то я бы поменял их самостоятельно.

1,5 года назад купил для работы нового Jumper’а – маршрутка, 18 мест, 2015 г.в. Мотор – 2.2 HDI, 130 л.с. КПП механическая (6-ступка).

В первую очередь полностью разобрал и зашумил салон, т.к. с завода шумка была, мягко говоря, не очень. Проклеил все, что только можно – торпеду, пол, стены, потолок.
Заодно поставил накладки на пороги и хорошие динамики (что поделать, на музыке тоже не привык экономить). Больше, в принципе, ничего не делал.

Водительское сиденье удобное, без проблем отрегулировал его под свой рост. Езжу, можно сказать, изо дня в день, но при этом практически не устаю.

Обзор отличный – короткий капот и большое стекло делают свое дело. Плюс, нравится, как работают дворники – режим, на мой взгляд, очень удобный.

Панель выглядит симпатично. Серьезных ошибок в эргономике не заметил. Приборы читаются очень хорошо, причем руль их вообще не перекрывает, что тоже плюс.

Отсеков для мелочевки хватает за глаза – особенно нравятся полочки над головой (реально удобная вещь). В дверные карманы, кстати, с легкостью помещаются бутылки любых размеров.

Единственное, немного напрягает, что в холодную погоду из двери дует в плечо, едва заметно, но все же. Причем первое время ничего такого не замечал (началось в конце февраля).

Управляемость хорошая, особенно как для маршрутки. Габариты чувствуются превосходно. Долго привыкать к ним не пришлось, т.к. у меня и до этого были автобусы.

О двигателе ничего плохого сказать не могу – тянет очень уверенно, даже когда в салоне больше 20-ти пассажиров. Недаром французские дизели считаются одними из лучших.

Механика тоже нормальная. Передачи включаются четко и мягко. Да и сама по себе ручка довольно-таки удобная (ходы оптимальные).

Расход зависит от многих факторов. На трассе зачастую получается не меньше 9 л на 100 км. В городе – 11 л и выше.

Месяц назад купил для работы новый Ситроен Джампер – фургон, 2016 г.в., 2.2 HDI (130 л.с.), 6МКПП, версия L3H3. Кузов оцинкованный. Сборка – Италия.

ДВС вроде бы и неплохой, но тянет, на мой взгляд, слабовато, особенно когда едешь с грузом 1,5-1,6 т. На подъемы забираюсь с трудом: 5-я передача, газ в пол, а на спидометре максимум 60 км/ч. Да и пустая машина разгоняется не так уж и быстро.

Расход солярки при этом совсем не соответствует заявленному. С грузом получается не меньше 14-15 л (иногда и все 20), а без него – 10-12 л. Может, со временем еще все наладится, но, честно говоря, я в этом сильно сомневаюсь.

А вот на коробку не жалуюсь – мне нравится, как она работает. Да и управлять автомобилем легко – руль при желании можно крутить одним пальцем.

Передняя панель выглядит симпатично, с этим тоже не поспоришь. Плохо только, что пластик кое-где уже начал поскрипывать (боюсь представить, что будет дальше).

Места много – сбоку спокойно помещаются два пассажира. Водительское кресло комфортное, боли в спине не чувствую – максимум бывает небольшая усталость.

Плюс, радует, что есть кондей – что ни говори, а летом это очень полезная штука. К нему нет никаких замечаний. Работает прекрасно, в салоне не жарко.

Что ж, внешний вид довольно-таки стильный – с этим трудно поспорить. У Джампера, на мой взгляд, фейс выглядит как-то органичнее, чем у Дукато и Боксера (нет перегруженности лишними деталями).
Да и по сравнению с другими автобусами он намного красивее. Взять, например, последний Транзит. Его вообще изуродовали, сделав из более-менее приличной морды свиное рыло.
Дизайн передней панели тоже неплохой – для коммерческой техники, по сути, ничего большего и не нужно. Единственное, мне не совсем нравится глянцевый пластик в районе магнитолы и климата – не самое практичное решение.

Пассажирская часть салона приятно удивила (особенно фирменные сиденья). Судя по всему, на фото туристическая версия, а у обычной маршрутки интерьер поскромнее.

Двигатель, конечно, слабоват – для буса с такой внешностью нужно что-то более мощное. Понимаю, расход и все дела, но хотя бы как альтернативный вариант могли бы предложить движок на 160-170 сил. Автомат, думаю, тоже не помешал бы.

Клиренс почему-то не указан. Я считаю, что это один из важных параметров, особенно для нашей страны, где с дорогами, мягко говоря, проблемы. Надеюсь, он здесь не меньше, чем у легковых авто.

Хороший фургон, не хуже немецких и уж точно получше ГАЗели будет.

2-й месяц работаю на таком Ситроене (до этого была Газель Некст). Коротко об авто: рефка, 2015 год, дизель 2.0, 131 л.с., 6МКПП.

Впечатление, если честно, так себе. Хотите – верьте, хотите – нет, но Газелька мне нравилась намного больше. Она лучше подходила для моей работы.

Джампер из-за переднего привода слишком неповоротлив и неуклюж, по крайней мере, в городских условиях.
А если асфальт мокрый, то он начинает шлифовать чуть ли не на каждом подъеме. С учетом того, что я живу и работаю в горной местности, это большая проблема.

Просвет чересчур маленький. Соответственно, по бордюрам и тротуарам уже не попрыгаешь. Нужно тщательно выискивать подъезд к каждой торговой точке.

Подвеска тоже не впечатлила – даже маленькие ямки на скорости чувствуются очень сильно. В такие моменты кажется, что еще чуть-чуть и машина развалится на части.

Перегрузов, кстати говоря, не бывает вообще – зачастую вожу максимум по 500 кг. При этом в Газель обычно грузил не меньше 1,5 т.

В кабине у Ситроена, конечно, комфортнее, чем у Некста, только вот пластик, зараза, сильно скрипит. Была б моя воля, я бы сам разобрал и проклеил салон, но начальство не разрешает (механик боится, что грузовик слетит с гарантии).

Вот, в общем-то, и все, что я хотел рассказать. Посмотрим, как авто будет вести себя зимой. Ах да, что интересно, все остальные мне завидуют – думают, я счастливчик, раз гоняю на иномарке… Но, как вы уже поняли, это далеко не так.

Приобрел автомобиль в 2012 году новым, эксплуатирую до сих пор и менять не собираюсь (сейчас пробег составляет 220 тысяч км). Нравится «Джампер» практически всем – салон комфортный, из оборудования есть все необходимое, правда, обзорности немного препятствуют широкие боковые стойки.

Конечно, ничего вечного не бывает, и с автомобилем случались периодические поломки – но серьезных проблем еще не было. Подвеска весьма крепкая, но по нашим дорогам никакая ходовая долго не выдержит, достаточно жесткая, но энергоемкая.

Автомобиль никогда не перегружал. Едет он весьма прилично, тянет одинаково и пустой, и с тонной груза. Один из весомых плюсов – расход топлива: по городу выходит 9-11 литров, по трассе 5.7-6.5 литров. Двигатель вообще классный, главное «кормить» его лучше качественной соляркой.

В целом, «Джампер» очень достойный автомобиль, и не сказал бы я, что хваленный «Транспортер» в чем-то лучше.

Хороший бусик – скоро будет год, как я на нем езжу. Сначала хотел взять Transporter или Caravelle, но случайно подвернулся Jumper 2005 г.в. с дизелем 2.8 HDI. Состояние было хорошее, да и цена вполне устраивала. В общем, забрал и ни разу об этом не пожалел.

Комплектация очень богатая. Машина досталась мне с двумя отопителями в салоне, кондиционером, парктроником, вебастой и т.д. Одним словом, есть все, что нужно.

К размерам, как ни странно, привык довольно-таки быстро, притом, что до этого на бусиках не ездил. С обзором, по сути, проблем нет – дорогу видно нормально.

Динамика, конечно, не как у легкового авто, но меня устраивает. На трассе обычно разгоняюсь до 90-100 км/ч (максимум было 130 км/ч). Но если так разобраться, когда за спиной сидят самые близкие и родные люди, ехать быстрее нет никакого желания.

Солярку мотор потребляет умеренно. Откровенно говоря, сначала думал, что он будет прожорливее. С другой стороны, расход зависит от того, как жать на педаль.

Единственное, к чему у меня есть замечания – так это к задней рессорной подвеске. Когда едешь по хорошей дороге, все замечательно, но на неровностях начинается тряска, особенно если те крупные.

В салоне просторно и комфортно. Согласен, материалы не самые дорогие, но все сделано аккуратно, с умом. Да и сиденье нравится (спина от него почти не устает).

Кузов, кстати говоря, сохранился отлично – с виду и не скажешь, что машине уже 9 лет. Ржавчины нет вообще. Ну а на мелкие царапинки я не обращаю внимания.

Пересел на «Джампер» с ГАЗели, друзья отговаривали покупать Ситроен, но я рискнул и не пожалел.

Автомобиль купил с пробегом 265 тысяч км, сразу же поменял все, что было необходимо, и после этого наездил уже 50 тысяч км без каких-либо поломок! После ГАЗели вообще вздохнул спокойно, надежность машины реально удивляет.

Про внешность и салон даже говорить не буду – все-таки машины сугубо утилитарная. Двигатель турбодизельный на 110 лошадиных сил – конечно, с таким не погоняешь, о динамике разгона вообще говорить ничего не стоит, зато тяги даже при полной загрузке хватает всегда, да и по трассе набирает 110-120 км/ч без проблем.

Расход топлива радует – ни разу не было более 15 литров на 100 км.

Обслуживание обходится дешевле, нежели было с ГАЗелью, при необходимости найти запчасти не составляет труда. На собственном опыте убедился, что коммерческие Ситроены – это достойные автомобили!

Отличный фургон для транспортировки различных грузов, погрузка/разгрузка товара организована удобно за счет широко открывающихся задних створок и сдвижной боковой двери.

Внутри комфортен, есть все необходимые опции, много различных ниш для мелочевки и бумаг. Сиденья комфортабельные, многократно ездил на далекие расстояния – все всегда было хорошо.

Дизельный двигатель очень тяговитый, но мощности хотелось бы больше – разгоняется очень медленно, в городе это зачастую досаждает. Зато аппетит умеренный – в городе в среднем выходит 9-12 литров при полной загрузке и с включенным кондиционером.

В целом, я автомобилем доволен, свои функции выполняет на отлично и серьезных проблем не преподносит.