Олег пишет:

Месяц назад пересел на тягач FAW-4180. Он достался мне почти новым – пробег был всего 12 000 км. Делать серьезные выводы еще рановато, но первыми впечатлениями поделиться могу.

В кабине достаточно просторно. Потолок расположен высоко – даже на центральном тоннеле можно стоять в полный рост.
Изнутри автомобиль похож на какого-то европейца. Мне очень понравился дизайн передней панели. Проблем с эргономикой нет – далеко тянуться к кнопкам не нужно.
Сиденье комфортное – на пневматической подушке. Руль тоже неплохой (его можно регулировать в широком диапазоне).
А вот правое кресло слишком простое – долго на нем не высидишь. Но так как я езжу один, по этому поводу особо не переживаю.
Спальника, кстати, два. С нижнего можно управлять климатической системой и магнитолой. Удобно. Места для хранения вещей достаточно – есть и ниши, и бардачки, и карманы.

Из неприятных моментов: некоторые элементы в кабине какие-то декоративные, игрушечные. Такое чувство, что если не рассчитать силу, то они отвалятся.

Двери прикрывают верхние ступеньки. В результате – меньше грязи и шума. За это китайцев можно похвалить.

На переднем бампере есть ниши – с ними удобно протирать стекло. Кабина, кстати, поднимается как электрикой, так и вручную.

Тягач попал ко мне с рядной дизельной шестеркой. Не скажу, что динамика идеальная, но в целом я не ощущаю нехватки мощности или тяги.
С грузом трогается медленно, зато без рывков. Передачи включаются четко, сильно давить на рычаг не нужно. Ходы маленькие. В общем, коробка порадовала.

Тормоза стоят дисковые (и спереди, и сзади). Работают эффективно. А вот от моторного тормоза нет никакой пользы. Скорее всего, его поставили просто для галочки.

Владимир пишет:

1,5 года назад начал работать на тягаче ФАВ СА4250 2012 г.в. Вполне неплохой аппарат, особенно как для китайца.

420-сильный двигатель со своей задачей справляется. Тянет нормально. Правда, есть один нюанс – с завода автомобиль идет с мочевиной, но у меня он уже прошит под Евро-3.

Коробка стоит 16-ступенчатая, ZF. Передачи переключаются легко, без каких-либо усилий. Ничего не шумит. Сам по себе рычаг удобный.

Качество лакокрасочного покрытия достаточно высокое. Краска нигде не отваливается. Кабина по сей день как новая. Что будет дальше, посмотрим.

Внутри комфортно и просторно. Без проблем встаю в полный рост. Есть два спальника, но я езжу сам, поэтому верхний использую для хранения вещей. Хотя, бардачков тоже немало, жаловаться не буду.
Качество отделки достойное – видно, что китайцы не стоят на месте. Пластик не самый дешевый – на ощупь приятный.
Приборный щиток мне понравился – он симпатично выглядит и легко читается. Да и вообще в плане дизайна придраться особо не к чему.
Водительское место удобное. Сиденье мягкое, на пневматике. Настроек хватает с головой. Руль тоже регулируется. В руках лежит хорошо.
Из благ цивилизации есть простенькая магнитола, электрические стеклоподъемники, климатическая система и отопитель (стоит под нижним спальником). Зимой, кстати, не мерз.

Поломки, естественно, иногда случаются. Хуже всего, что некоторые запчасти так просто не достать – нужно долго ждать, пока привезут.

Михаил пишет:

С июня работаю на 3-осном самосвале ФАВ J6-3250. До этого управлял только Камазами и Мазами, а на китайцев смотрел с недоверием и опаской. Но, поездив 3 месяца на данном грузовике, понял, что не все так плохо.

Двигатель, естественно, дизельный – 8,6 л, 375 л.с., Евро 4. Он достаточно тяговитый и экономичный. Единственное, что меня удивило, так это отсутствие нормальной защиты. Бак, к слову, алюминиевый, на 400 л.
КПП стоит несинхронизированная (10 скоростей). Рычаг находится в удобном месте и хорошо лежит в руке. Ходы относительно небольшие.

Кузов китайского производства. Его объем – 19,3 кубов. Толщина днища – 8 мм, а стенок – 6 мм. Есть обогрев, но насколько он эффективен, пока сказать не могу, так как первая зима еще только впереди. Не понравилось разве что качество покраски. Грузовик практически новый, но кое-где уже появилась коррозия.

Гидроцилиндр Hyva. В принципе, он меня вполне устраивает. Со своей задачей справляется отлично. Еще ни разу не подвел.

Забираться в кабину проще простого – нужно подняться по трем ступенькам. Поручни установлены в подходящем для этого месте.
Посадка комфортная. Водительское сиденье на пневмоподвеске. Есть все необходимые регулировки, поэтому найти удобное положение было нетрудно. Руль, к слову, настраивается в двух направлениях.
Лобовое стекло достаточно крупное, вот почему с обзором нет никаких проблем. Зеркал хватает для того, чтобы следить за обстановкой вокруг машины.
Серьезных просчетов в эргономике я не заметил. Все кнопки находятся под рукой. Пользоваться ими легко. Передняя панель симпатичная. Качество сборки довольно-таки высокое – все зазоры ровные.
Кабина очень просторная. За сиденьями расположено широкое спальное место. Хоть это и самосвал, но оно здесь не лишнее.

Одним словом, впечатления, в основном, положительные. Думаю, если автомобиль не перегружать и своевременно обслуживать, то серьезных проблем с ним не будет.

Александр пишет:

В конце июля пересел с КАМАЗа на четырехосный ФАВ CA-3310. Самосвал полностью новый (до меня на нем никто не работал). Двигатель – 11 литров, 390 кобыл, Евро-4. КПП – механическая, 12 передач.

Динамика вполне устраивает – с грузом, конечно, автомобиль едет хуже, но в целом мощности и тяги ему хватает. Тем более, стараюсь не перегружать – китаец как-никак.

Кузов кажется достаточно прочным, но так ли это на самом деле – покажет время. Он рассчитан на 23 куба. Есть подогрев. Коррозии пока не заметил.

В кабине не тесно. Посадка удобная – спина не болит, даже когда целый день сижу за рулем. Обзор, к слову, тоже хороший – зеркал много, ветровое стекло крупное, да и стойки практически не мешают.
За сиденьями находится спальное место. Оно широкое, но при этом довольно жесткое. Хотя, работа такая, что лежать особо некогда – по крайней мере, пока.
Климат-контроль, на удивление, весьма эффективный. Сейчас на улице жарко, а внутри комфортная, прохладная температура. Как долго он будет работать – это уже другой вопрос.
Материалы отделки мне нравятся. Пластик выглядит добротно. Все детали аккуратно подогнаны. Да и ткань, которой обшиты сиденья, кажется крепкой.

Самосвал мягкий на ходу, и это притом, что подвеска у него, так сказать, классическая – с рессорами. А вот шумоизоляция могла бы быть и получше.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев FAW J6 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.